5 февраля 2023
Речь идёт об автомобиле 2002 года производства, который был списан из регионального подразделения Федеральной службы охраны.
Практически всю свою жизнь модель пробыла на Валдае (Новгородская область). Продавец сообщает, что столичных дорог E-Class не видел, именно по данной причине он и сохранился в хорошем виде. На одометре машины всего 103 000 км, а обслуживался транспорт оригинальными материалами.
Перед тем, как Mercedes-Benz E-Class списали, он потерял спецсвязь, но некоторые артефакты, которые говорят о связи со специальной службой, все же сохранились: есть соответствующие метки на комплектующих, а спереди находятся дополнительные кнопки, которые отвечают за сигнально-голосовое устройство и специальный сигналы. Потому как использовали универсал не особо активно, светлый салон сохранил первозданном варианте. Это можно сказать и о тёмно-синем кузове: нет ржавчины, незаводские комплектующие или некачественный кузовной ремонт.
Под капотом Mercedes-Benz E 430 (S210) прописался 4,3-литровый атмосферный V8 M 113 производительностью 279 л.с. Трудится данный двигатель в тандеме с 5-ступенчатым «автоматом» и полным приводом 4Matic. С уникальной моделью владелец согласен расстаться минимум за 1,55 млн рублей.
Добавлю от АвторевюТри серьезных буквы
Этот автодром проектировал Герман Тильке, у него даже есть допуск FIA и возможность принимать тесты Формулы-1. Повсюду машины с номерами ЕКХ, на въезде люди в форме, проверка паспортов. Мы с Дарьей Лавровой — курсанты Центра обучения безопасному вождению автомотоклуба Федеральной службы охраны в подмосковной Купавне.
«Наш принцип: минимум слов, максимум езды! И главное — это контраварийная подготовка. Другими словами, мы готовим тех, кто может минимизировать последствия от действий тех, кто ходит на курсы экстремального вождения».
Сначала, конечно, учимся правильно сидеть и держать руль. «Спиной вы чувствуете положение задней оси автомобиля, — рассказывает инструктор Андрей, — поэтому очень важно, чтобы спина плотно прилегала к сиденью. Левая нога, упертая в площадку для отдыха, должна быть согнута под углом сто двадцать градусов в коленном суставе».
На входе «переставок» стоят измерители скорости. Волгу эти приборы брали через раз. «Неспроста!» — улыбаются местные
В экипаже два курсанта, связь по рации односторонняя. «Главная задача «змейки» — почувствовать автомобиль, научиться работать рулем без остановки и заранее его поворачивать. Зачем — поймете на следующем упражнении».
Объезд препятствия, совмещенный с экстренным торможением — едва ли не важнейшее, по мнению инструкторов, упражнение: научиться не допускать сноса передней оси даже сложнее, чем погасить уже развившийся занос
Третье и последнее упражнение первого дня — экстренное торможение на покрытии, имитирующем лед, соединенное с объездом «бабушки» (в ее роли — водные завесы, возникающие то справа, то слева) и возвращением в свой ряд. «Здесь важно рулить с большим упреждением: как только нос обошел «бабулю» — обратное движение, зад объедет ее по инерции».
На следующее утро продолжаем, поменявшись машинами, теперь у меня «двести двадцатый» Mercedes. Кстати, программа занятий разбита на два дня (по четыре часа занятий в каждом) неспроста. По мнению инструкторов, со знаниями, полученными в первый день, обязательно надо «переспать» — тогда они лягут на подкорку и применять их в более сложных упражнениях на следующий день будет проще. Так и есть!
Да и Mercedes на летних шинах Bridgestone управляется проще Фокуса. Три из пяти упражнений второго дня — суть одно. Сначала объезд справа «автобуса» из конусов, причем если уйти от препятствия слишком широко, автомобиль попадает на скользкую «обочину» и его неминуемо уносит по прямой или разворачивает. Здесь я наконец начинаю вовремя и в правильных объемах работать рулем — и все получается.
Плита динамического заноса способна пустить в скольжение даже сорокатонный автопоезд. Цена таких устройств начинается со 125 тысяч евро
Затем — две «переставки»: на первой мы объезжали стенку из конусов, возвращаясь в свой ряд сразу, — с этим никаких проблем. А в ходе второй машину нужно было провести по прямой в соседнем ряду метров пятнадцать — тут сложнее. «Номер два, больше и резче рулем от препятствия и не делай пауз в рулении!» В конце концов получается два раза подряд сделать мокрую «переставку» — на скорости 80,4 и 79,9 км/ч.
Финал — ванна аквапланирования (эффектно выглядит лишь со стороны) и показательные заезды на «членовозе» ЗИЛ-41047. Радости от этого мало: в салоне сильно пахнет бензином.
Узнал ли я что-то принципиально новое? Вряд ли, многое я представлял себе в теории и испытывал на симуляторах. Но вот почувствовать все это на «живой» машине — совсем другое дело. А тем более «приподнять» свои минимальные навыки, которые еще должны вовремя и правильно сработать, до сколько-нибудь быстрых и умелых «безусловных» реакций.
В Купавну сложно добираться, но такого оснащения, пожалуй, нет больше нигде. Цены сопоставимы с другими школами контраварийного вождения: базовые курсы АМК ФСО стоят пятнадцать тысяч рублей (на своем автомобиле), восемнадцать на «школьных» Фокусе или Волге и двадцать — на Мерседесах. Проводимые на том же автодроме курсы Mercedes Driving Academy стоит восемнадцать тысяч, а похожая программа школы BMW на Ходынке еще на 1100 рублей дороже.
Но то, что проходить такие курсы нужно, — однозначно. Причем регулярно. Хотя, как говорят инструкторы АМК ФСО, «дай бог, чтобы в жизни эти навыки вам никогда не пригодились».
Конечно, не хватало индивидуального подхода. И очень помог коллега Вадим из журнала «За рулем», который ездил со мной в одной машине, — он «переводил» некоторые задания инструкторов.
А «на сладкое» удалось проехать целый круг за рулем настоящего правительственного ЗИЛа. Управлять им очень сложно: крены, большая инерция — ведь целых четыре тонны веса и вальяжные тормоза. Крейсер! Сзади, на президентском кресле, оказывается, невероятно тесно: рослый Ельцин, по словам людей из ФСО, упирался коленями прямо в почки сидящему впереди охраннику и поэтому предпочитал в ЗИЛе именно кресло секьюрити.
На прощание нам выдали забавный подарок в виде рамок для номеров с магическими буквами «Автомотоклуб ФСО». Как пошутил директор школы, «это немного облегчит вам разговор с инспекторами». Рамки я вешать не стала. Но в автошколу ФСО вернулась бы с радостью: сначала прошла бы двухдневный начальный курс, а потом четырехдневный, продвинутый. Цены, конечно, кусаются. Но безопасность того стоит. Да и удовольствие тоже.
1. Зона смачиваемого покрытия 2. Зона скользкого покрытия 3. Плита динамического заноса 4. Ванна аквапланирования 5. Парковка
Автодром ФСО был построен в 2008 году для обучения водителей первых лиц. Раньше их учили на Дмитровском полигоне и на Ходынке. Размеры автодрома — 660 на 110 метров, длина кольцевой трассы — полтора километра. Качество четырехслойного асфальта высочайшее. Светлым на схеме отмечена зона смачиваемого покрытия площадью 20 тысяч м2, на которой выделен участок, покрытый материалом Avertol — именно он в смоченном виде имитирует лед
