2012 год, как и любой другой, был богат автобусными новинками. На рынок пришли не только новые модели, но и новые марки, и компании-производители. Однако легкий анализ позволяет даже в этом многообразии определить некоторые тенденции, которые еще больше проявились за прошедший год.
«Богдан A-20111» на шасси Hyundai HD78
MAN Lions City A26
Главная опасность для российского автопрома – китайские производители. Времена, когда автобусы из Поднебесной были «ведром с гайками», уходят безвозвратно. Вместо множества непонятных компаний на рынке осталась четверка сильнейших (Golden Dragon, Higer, King Long и Yutong), к которой уже присоединился Zhongtong. Причем, как это ни странно звучит, источником опасности теперь являются грамотные менеджеры российских дилеров. Именно они оперативно доносят до китайской стороны требования клиентов, а те с завидной быстротой вносят изменения в конструкцию автобусов.
Второй опасный момент – крупные разовые контракты. Понятно, что они очень прибыльны для заводов, вот только зачастую такие поставки задействуют весь потенциал предприятия, заставляя мелких клиентов обращаться к другим производителям. Характерный пример – вторжение Golden Dragon и MAN в городской сегмент машин большого класса, где всегда правил бал ЛиАЗ. Впереди Олимпиада в Сочи, которая также заберет львиную долю продукции Группы ГАЗ, а ведь обновление парка в других городах это мероприятие не отменит – смогут ли наши заводы удовлетворить запросы всех желающих?
Название: Bus Simulator 2012Дата выхода игры: 2012Жанр: Simulator, RacingРазработчик: TML-StudiosВыпущено: AstragonТип издания:
Язык интерфейса: Русский, английскийЯзык озвучки: английскийТаблетка:
Описание: Кто хоть раз в детстве не представлял себя водителем городского автобуса? Наверное, каждый этим страдал. Теперь есть возможность ощутить на себе все тяготы и лишения жизни водителя. Правда, только немецкого. Ибо в Bus Simulator вы являетесь водителем именно автобуса в Германии.Игра очень реалистична. Даже слишком. Вам придется не только водить автобус, но и принимать оплату за проезд. А в некоторых случая придется выгонять «зайцев». Также придется внимательно следить за показаниями приборов. Если проморгать сообщение о том, что температура масла недостаточна, можно вывести автобус из строя, что грозит серьезными штрафными санкциями. Прелесть сего симулятора состоит в том, что остальные участники движения ведут себя настолько адекватно, что начинаешь сомневаться в том, что моделями управляет компьютер. Хотя, немцы – все правильные и предсказуемые. Именно этим и объясняется подозрительная «продвинутость» искусственного интеллекта.Графика в игре не то чтобы плоха, но несколько примитивна. Хорошо прорисована только кабина самого автобуса. Остальные же модели оставляют желать лучшего. Но зато физика просто потрясающая. Игра рекомендуется всем тем, кому интересно прожить один день нелегкой жизни водителя городского автобуса.
Статус: Проверенно
Инструкция по установке: Установить и играть
Описание: Это очень реалистичный симулятор водителя автобуса от немецкой студии TML. Разработчики постарались и сделали игру максимально приближенной к действительности. Здесь у вас не получится гнать на полной скорости по улицам города, который, кстати говоря, полностью срисован с реально существующего. Вашей задачей будет просчитывать кратчайший маршрут, обслуживать пассажиров, соблюдать правила ПДД и многое другое. Даже просто для того чтобы начать движение необходимо выполнить ряд действий: завести мотор, закрыть двери, снять транспорт с ручного тормоза, переключить коробку передач и нажать на газ. Сначала будет непросто привыкнуть к управлению крупногабаритным транспортом, и запомнить какие переключатели за что отвечают, но со временем вы разберетесь и научитесь не отставать от графика. Так как официального перевода на русский язык все еще нет, тем, кто плохо знает английский или немецкий язык, рекомендуется установить русификатор.ГеймплейС самого начала необходимо составить досье водителя, чтобы приступить к работе. В появившемся окне выберите пол, возраст и имя, после чего вам выдадут карточку, на которой будет указан ваш код и пароль для доступа к транспорту. Записывать эти данные необязательно, так как в любой момент их можно посмотреть в меню игры. Далее вы отправитесь на автобусную станцию. На первом стенде слева можно выбрать тип автобуса (гармошка, или стандартный). Так называемый, автобус-гармошка требует хороших навыков вождения, поэтому новичкам лучше его не выбирать. На втором стенде отображаются маршруты и их расписание. После того, как вы зайдете в транспорт и сядете на кресло водителя, следует авторизоваться в системе и выбрать маршрут на карте. Если вы все сделали правильно, можно начинать движение. Гляньте, где находится ваша первая остановка и, выбрав наиболее короткий путь, оправляйтесь к ней. Так как должности контролера в игре нет, в ваши обязанности также входит выдача билетов. Особенности• Огромный город с несколькими сотнями остановок;• Множество факторов, влияющих на управление транспортом;• Два совершенно разных типа автобусов.
Дальнобой
Флагманы дорог всегда привлекают внимание размерами, дизайном и комфортом. И это самый разнообразный по цене и качеству сегмент рынка. В зависимости от протяженности маршрутов, их направлений и финансовых возможностей клиента по «упакованности» автобусы могут различаться, как небо и земля.
НефАЗ-5299-37-32 – самый простой вариант создания междугородной машины. С небольшими внутренними доработками автобус уже пережил несколько фейслифтингов, заметно меняющих его внешность. Впрочем, «подтяжка лица» уже не в силах скрывать возраст автобуса, и вот-вот НефАЗу понадобится новая модель.
ГолАЗ-525110 «Вояж» на шведском шасси Scania изначально проектировался для междугородных маршрутов. Затянувшийся процесс адаптации пришел к логическому завершению в 2012 г., и сейчас уже несколько десятков «Вояжей» работают на маршрутах различных областей.
Zong Tong LCK6127H ComPass – китайский взгляд на то, как должен выглядеть универсальный автобус, способный работать как на межобластных перевозках, так и в качестве туристской машины для дальних вояжей.
Ну, и конечно же демонстрация европейского подхода к осуществлению пассажирских перевозок – Автоколонна 1417 в г. Коломна Московской области. Именно ее Setra и MAN внушают уважение на подмосковных трассах и вселяют веру в то, что при грамотном руководителе даже государственные предприятия способны перевозить пассажиров с комфортом. Недаром большинство самых ярких премьер и презентаций пассажирской техники проходит именно в рамках фестиваля «Мир автобусов» на территории автоколонны.
Еще об одной характерной особенности российского рынка пассажирских перевозок – автобусах особо малой вместимости, именуемых в народе маршрутками, мы поговорим в другой раз. Единственное, что необходимо отметить, в 2012 г. явственно проявилось стремление российских «кузовных ателье» поменять саму концепцию микроавтобуса. Перейдя от производства «фургонбусов» к кузовам собственной разработки с использованием только агрегатной базы импортных фургонов, крупные производители хотят перевести даже перевозки в сегменте маршруток на более цивилизованный уровень.
Короткий межгород и дальний пригород
Тонкая грань между ближним межгородом и дальним пригородом всегда ставит перевозчиков в неловкое положение. Вроде и недалеко, а обычную городскую машину с жесткими сиденьями не отправишь – некомфортно. В то же время и полноценного «Туриста» жалко гробить на внутриобластных дорогах, причем не используя всех его возможностей даже на 50%. Вот и появляются на свет мини-«Туристы» длиной до 9 м, сочетающие в себе комфорт, маневренность, невысокую стоимость.
Так, в прошлом году на рынке появились две новые модели – Higer KLQ6826GQ и Higer KLQ6928Q. Машины, пройдя курс серьезной адаптации под пожелания потребителей, призваны были заменить очень нелюбимый пассажирами и настолько же популярный у перевозчиков Higer KLQ6885Q (с 2008 г. продано 190 ед.). Однако до введения в России эконорм Euro 4 клиенты охотнее брали более дешевую старую модель с Euro 3. Зато теперь новинкам открыты все дороги, и, похоже, ситуация скоро изменится.
Отечественный автопром ответил на запросы рынка появлением VIP-комплектации ПА-320412 – ПАЗ «Вектор». Машины, отличающиеся от собратьев современным дизайном и серьезно модернизированным интерьером, легко могут составить конкуренцию на маршрутах китайской технике.
Малый город
Городские автобусы малого класса можно условно разделить на два подвида. Во-первых, это машины, изготовленные по «грузовым» технологиям, когда на доработанное рамное шасси классической компоновки водружается автобусный кузов, а во-вторых – совершенно новая модель с несущим кузовом, не имеющая с грузовиками ничего общего.
Стоит отметить, что оба варианта прекрасно уживаются на наших просторах, ежегодно пополняя свои ряды очередными новинками.
Наиболее удачным проектом года в этом сегменте стоит признать Volgabus-429801 Rhythmix на индийском шасси Ashok-Leyland. С момента начала серийного производства в 2012 г. было выпущено 130 «Ритмиксов», которые разошлись по десятку регионов, включая Москву. Кроме того, были изготовлены опытные образцы автобуса для перевозки школьников все на том же шасси Ashok-Leyland и междугородный вариант на чешском шасси Avia.
Украинский «Богдан A-20111» на шасси Hyundai HD78, по сути, является моделью 2011 г. Но так как на российский рынок машина пришла именно в 2012 г., она имеет полное право на внимание. За год у нас было продано около 80 автобусов. В подавляющем большинстве машины разошлись к перевозчикам Московской и Свердловской областей, хотя единичные поставки были в другие регионы России. А вот его междугородный собрат «Богдан A-20211» так и остался в единственном экземпляре – нет спроса.
Городская классика
В декабре 2011 г. первым звоночком стала поставка партии новеньких 12-метровых автобусов MAN Lions City LE A78 в Приморский край и Карагандинскую область. Сейчас в России 78 таких автобусов.
Примерно в это же время началась поставка 40 автобусов Golden Dragon XML6125CR для ОАО «Третий парк» в Санкт-Петербурге. Эти 12-метровые машины настолько пришлись по душе питерцам, что было закуплено еще 40 «драконов», и общая численность парка достигла 80 ед.
В конце 2012 г. в Казани прошла презентация нового семейства городских 10,5-метровых автобусов Higer 6109G. Семейство представляет собой автобусы с высокопольной и полунизкопольной компоновками со ступенчатым изменением уровня пола. На выбор клиента предлагаются два типа двигателей, три коробки передач и с десяток различных планировок салона. Учитывая 10%-ный выигрыш в стоимости у МАЗ-103 и 14%-ный у ЛиАЗ-5293, очень заманчивый автобус получается.
Пожалуй, мы отступим немного от размеченных нами же габаритных границ и расскажем еще про одну новинку. Дело в том, что, несмотря на формальное причисление 15-метровых одиночных автобусов к особо большому классу, реальность расставляет несколько иные рамки. Судите сами – требуемое водительское удостоверение категории D, оплата шоферского труда заметно ниже, чем на сочлененных машинах, да и по пассажировместимости проигрыш. К тому же при постановке 15-метровиков на один маршрут с сочлененными машинами они в час пик начинают сразу же ломать график из-за более медленного пассажирооборота – всего три двери против четырех у «гармошек».
Столичные маршруты
Традиционно каждый крупный город стремится иметь в своем парке сочлененную технику. Первую скрипку в приобретении подобных машин, естественно, играют Москва и Санкт-Петербург, но и остальные областные центры стараются не отставать, при первой же возможности приобретая автобусы особо большой вместимости.
Для городов-миллионеров на фестивале «Мир автобусов – 2012» был презентован городской сочлененник MAN Lions City A23. Современная машина с проверенной начинкой от именитых брендов рано или поздно все равно найдет дорогу к покупателям.
Отечественный аналог Volgabus-6271 этот маневр уже совершил. Напомню, что на фестивале «Мир автобусов – 2010» был презентован опытный «Волжанин-6271» на шасси MAN A24 NGxx3F. Тот автобус так и остался в единственном экземпляре, но уже в 2012 г. была создана новая модель Volgabus-6271 на собственном шасси, которая выиграла тендер на поставку в ГУП «Мострансавто» партии автобусов. В настоящий момент выпущено несколько десятков этих сочлененников, которые работают не только на маршрутах в г. Химки, но и проходят опытную эксплуатацию в Санкт-Петербурге.
Очень активно в настоящий момент развивается производство автобусов на сжатом газе (метане). Наибольших успехов на этом поприще достиг ЛиАЗ. В августе 2012 г. 11-й автобусный парк Москвы получил партию из 49 сочлененных автобусов ЛиАЗ-621371, работающих на метане.
