Уаз территория и Индустриальные парки России

У этого термина существуют и другие значения, см. Уаза.

Уа́за (фр. Oise, пикард. Oése) — департамент на севере Франции, один из департаментов региона О-де-Франс. Порядковый номер — 60. Административный центр — Бове. Население — 827 153 человек (26-е место среди департаментов, данные 2018 г.).

Включает

4 округов, 21 кантон и 679 коммун

Президент Совета департамента

Надеж Лефевр (Р)

История и география

Дата образования

4 марта 1790

Население

827 153 чел. (2018)
(26-е место)

Код ISO 3166-2

FR-60

Медиафайлы на Викискладе

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 1 апреля 2023 года; проверки требуют 3 правки.

У этого термина существуют и другие значения, см. Патриот.

УАЗ-3163 «Patriot» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости (вседорожник) для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Представляет собой IV поколение автомобилей повышенной проходимости ГАЗ/УАЗ, является рестайлинговой модификацией модели УАЗ-3162 и «преемником» модели УАЗ-469 (3151) — серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года. Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также в сельской местности. В прежние годы производился под именем собственным «Симбир».

Индустриальный парк УАЗ — о парке

Площадь индустриального парка УАЗ 56 га. Индустриальный парк УАЗ расположен в городе Ульяновск на Московском шоссе, 8.

Индустриальный парк УАЗ — инфраструктура

Общая площадь офисной недвижимости, предназначенной для размещения резидентов — 6 000 кв.м

Электроэнергия в парке

Электрическая мощность, МВт11

Свободная электрическая мощность, МВт6

Газообеспечение в парке

Мощность по газу, м3/ч0

Свободная мощность по газу, кбм/ч2 000

Тепловая энергия в парке

Мощность тепловой энергии, Гкал/ч316,3

Свободная мощность тепловой энергии, Гкал/ч268,13

Водообеспечение

Мощность водообеспечения, кбм/ч4 780

Источник водообеспеченияВнешний водоканал

Очистные и канализационные сооружения

Наличие канализационных очистных сооруженийДа

Принадлежность канализационных очистных сооруженийСобственные

Наличие ливневых очистных сооруженийДа

Связь в парке

Заводской музей УАЗа правильнее было бы называть внутризаводским — его экспозиция расположена на территории предприятия, за забором, поэтому простой человек может попасть сюда только в составе организованной экскурсии (а они проводятся редко). Для корреспондентов Дрома уазовцы сделали исключение и позволили посетить музей в индивидуальном порядке.

Прежде всего скажем пару слов о том, что представляет собой автомобильная экспозиция Музея истории и трудовой славы УАЗа. Само здание выставочного комплекса — это большой железный ангар арочного типа, расположенный в глубине заводской территории между многочисленными цехами. Внутри ангара круглый год тепло и сухо — в общем, специальные условия для хранения уникальных машин. Экспозиция исторических автомобилей впервые была организована на УАЗе в 1978 году (хотя сам заводской музей на три года старше: сначала стали собирать документы и фотографии). В момент нашего посещения в ангаре стояло чуть более 20 автомобилей разных годов — от ЗиС-5 до свежих прототипов нулевых годов.

ЗиС-5

История УАЗа началась с этого автомобиля — грузовика ЗиС-5. Завод основали в самом начале Великой Отечественной войны, в 1941 году, когда руководство СССР развернуло срочную эвакуацию стратегически важных производств подальше от линии фронта. Партию станков московского ЗиСа вывезли в Ульяновск, и «вокруг» станочного парка спешно организовали завод УльЗиС, который получил наименование УАЗ уже после 1945 года.

ЗиС-5/5В оснащались 5,6-литровым бензиновым мотором мощностью 73 л.с., грузоподъемность модели составляла 3000 кг (отсюда прозвище «трехтонка»). С 1942 по 1944 годы на УльЗиСе собрали 10,5 тысячи ЗиС-5 и 5В, затем оборудование по их выпуску передали на УралЗиС (ныне — автозавод «Урал»)

Выпуск ЗиС-5 в Ульяновске начался в 1942 году. Сначала грузовики делали из московских машинокомплектов, поэтому внешне они не отличались от довоенных образцов. Вскоре из-за дефицита сырья и комплектующих конструкцию стали упрощать — так появилась версия ЗиС-5В. В ней полукруглые штампованные крылья заменили на Г-образные, выполненные гибкой стального листа, вместо стальной кабины использовали деревянную «будку», а тормоза оставили только на задней оси. В музее УАЗа стоит симбиоз военной и довоенной версии — у него полукруглые крылья, но деревянная кабина.

ГАЗ-ММ

В следующий раз технологическим донором УльЗиСа выступил Горьковский автозавод. После завершения производства ЗиС-5 Ульяновск решили перевести на более легкую модель — ГАЗ-ММ грузоподъемностью 1,5 тонны (модернизированная версия ГАЗ-АА 30-х годов). Решение приняли в конце 1944 года, а первые экземпляры грузовичка сошли с ульяновского конвейера осенью 1947 года. Столь долгое освоение объясняется тем, что основные мощности УльЗиСа были заняты выпуском боеприпасов, а под ММ пришлось строить отдельные цеха.

ГАЗ-АА/ММ был обычным тружеником, но дизайн его кабины весьма элегантен. Это заслуга американцев, ведь «полуторка» — лицензионная версия Ford AA

Первое время «полуторка» выпускалась в тесной кооперации с ГАЗом, но ульяновцы постоянно повышали локализацию, и к 1950 году завод, уже пару лет как переименованный в УАЗ, практически перестал зависеть от поставок комплектующих с ГАЗа. Сами горьковчане к тому моменту успели расстаться с «полуторкой» — последняя такая машина была выпущена в 1949 году.

ГАЗ-ММ оснащался 3,3-литровым бензиновым мотором мощностью 50 л.с. Производство этой модели на УАЗе продолжалось до 1951 года.

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Генóм производителя внедорожников в УАЗ заложило семейство ГАЗ-69. В музее есть обе основные версии «шестьдесят девятого» — двух- и четырехдверная модификации.

После прекращения производства «полуторки» УАЗ несколько лет перебивался сборкой радиолокационных станций на шасси грузовиков ЗИЛ. В этот период завод жил большой мечтой вновь заняться выпуском автомобилей, ведь здесь уже сформировались подходящий коллектив и культура конвейерного производства. В 1954 году Совет министров СССР издал постановление об организации на УАЗе регулярного автомобильного производства мощностью 75 000 машин в год. В качестве «донора» вновь определили ГАЗ, который, как говорят, думал, куда бы «скинуть» производство внедорожников. Так на УАЗе прописался ГАЗ-69.

ГАЗ-69 существовал в двух- и четырехдверной версиях. Некоторое время 69-е выпускались в Ульяновске и Горьком параллельно, но затем УАЗ стал единственным их производителем

Первые ГАЗ-69 ульяновского производства выпустили в декабре 1954 года. Здесь повторилась уже знакомая история — на начальном этапе в Ульяновске велась сборка автомобилей из горьковских машинокомплектов, но со временем локализация повышалась, и уже к 1956 году УАЗ перешел к самостоятельному производству «шестьдесят девятых». Тогда же ГАЗ прекратил выпуск этой модели и полностью доверил ее ульяновцам.

ГАЗ-69 оснащался 2,1-литровым бензиновым мотором мощностью 55 л.с., трехскоростной механической коробкой передач, понижающей передачей и жестко подключаемым полным приводом. ГАЗ-69 выпускался в Ульяновске до 1972 года.

УАЗ-450

Фургон УАЗ-450, то есть «Буханка» первого поколения, — настоящая жемчужина музея. Эта модель появилась в 1958 году и стала первым самостоятельным автомобилем на конвейере УАЗа. До наших дней дожило не так много живых «четыреста пятидесятых».

Сегодня к «Буханкам» принято относиться с определенной долей иронии, но для конца 50-х годов они были передовыми машинами. Однообъемный кузов с технологичной конструкцией, сбалансированный дизайн, очень вместительный салон, выносливое и проходимое шасси — вот основные достоинства этого автомобиля.

Между УАЗом-450 образца конца 50-х и современной «Буханкой» много общих кузовных деталей

УАЗ-450 опирался на шасси ГАЗ-69 с немного измененной компоновкой узлов. От более позднего УАЗа-452, который выпускается до сих пор, «Буханка» первой генерации снаружи отличается оформлением передней части и некоторыми другими деталями. Но бóльшая часть кузовных элементов у двух поколений все же взаимозаменяема.

В салоне «Буханки» первого поколения — огромный кожух моторного отсека и много ничем не прикрытого железа. Снаружи на передке машины — эмблема УАЗа самого первого образца

Глядя на «Буханку», действительно сложно поверить, что ее запустили в производство 60 лет назад. Тем удивительнее осознавать, что авторы ее облика — заводчане по фамилии Шемарин и Старостин — даже не имели художественного образования. Старостин числился на заводе конструктором, а Шемарин по своей специализации вовсе был инструктором райкома партии.

УАЗ-469 и модификации

Выпускаемый с 1972 года УАЗ-469 представлен в музее в нескольких модификациях.

Стандартный УАЗ-469 в версии после 1985 года. Этот вариант внедорожника уже носил индекс 3151

Автомобиль красного цвета — каноничная версия внедорожника с тентовой крышей, верхним креплением «дворников» и разделенным лобовым стеклом. Правда, этот экземпляр не относится к первым годам производства, машина выпущена после 1985 года. На это указывают современные подфарники типа ПФ-130 и прямоугольные задние фонари. Этот вариант внедорожника носил индекс 3151.

Синий — удлиненный УАЗ-3153, темно-серый — его люкс-версия под названием УАЗ «Барс»

Бок о бок стоят удлиненные 9-местные красавцы — УАЗ-3153 и его luxury-модификация УАЗ-3159 «Барс». Обе модели выпускались мелкими сериями с середины 90-х до начала нулевых. Если 3153 — это просто длиннобазная версия «козлика», то у «Барса» — серьезно модернизированная ходовая часть: здесь редукторные мосты с расширенной колеей и пружинная передняя подвеска. Кроме того, этот автомобиль оснащен 2,7-литровым мотором ЗМЗ-409, которым обычные «уазики» в то время не комплектовались. Другие особенности модели — салон повышенной комфортности и сдвижные боковые стекла увеличенной площади.

Салон автомобиля УАЗ «Барс»

Отдельного упоминания заслуживает пикап УАЗ-2315 грузоподъемностью 800 кг. На заводе эту машину называют «банановоз», поскольку она создавалась с ориентацией на рынки Африки, где должна была составить конкуренцию Land Rover Defender 110 Pickup. Пикап разработан в середине 90-х годов, в его основе лежит удлиненное шасси от 3153. Стоящий в музее прототип использовался как демонстрационный образец, он приятно удивляет высоким качеством изготовления — машина явно сделана по опытно-промышленной, а не кустарной технологии. Например, панель крыши кабины — оригинальная деталь, которая изготовлена с нуля, а не на основе крыши обычного внедорожника. То же самое касается задней стенки кабины — полностью «своя» деталь. Жаль, что УАЗ-2315 не пошел в серийное производство.

УАЗ-2315 «Банановоз» — очень красивый автомобиль

Рестайлинговые «Буханки»

Очень интересные экспонаты музея — грузовик и фургон «буханочного» семейства с экспериментальными рестайлинговыми передками.

Вот что об этих машинах нам рассказал один из бывших сотрудников Научно-технического центра УАЗа: «В начале 90-х, когда завод погрузился в рынок, все понимали, что модельный ряд нужно модернизировать. У руководства было четкое осознание, как развивать 469-е семейство, но что делать с “Буханками”, не знал никто. Однажды к нам обратился директор и сказал: осовременьте “Буханки” хоть как-нибудь и чтобы это было недорого. Так и появился этот проект рестайлинга. Переднюю часть кузова модернизировали при помощи небольшой пластиковой накладки и новых указателей поворота, применили широкие бамперы, “дворники” и петли дверей сделали травмобезопасными, салон улучшили за счет новой панели приборов».

Рестайлинговые «Буханка» и «Головастик» выглядят нарядно

Интересно, что указатели поворотов и накладку передней части для прототипов отформовали на сделанных вручную (!) матрицах. Несмотря на то, что проект рестайлинга получился ладным и «осмысленным», из всей роскоши до серии дошли только травмобезопасные накладки на дверных петлях.

В салоне — пластиковая передняя панель

УАЗ-3907 «Ягуар»

В 70-х годах Советская армия решила, что ей срочно нужен универсальный внедорожник-амфибия. Сначала разработку новой машины поручили ВАЗу, результатом чего стала экспериментальная амфибия ВАЗ-2122 ֿ«Река» на базе «Нивы», через несколько лет в тему включился Ульяновский автозавод — так появился УАЗ-3907 «Ягуар», первые прототипы которого построили в 1982 году. Конкурентным преимуществом ульяновской конструкции перед вазовской стало то, что она опирается на агрегаты УАЗа-469, который военные знают как облупленного.

В «Ягуаре» рама 469-го вварена в несущий герметичный кузов. Компоновка двигателя, коробки передач и раздаточной коробки на амфибии аналогичны обычному УАЗу, а для передвижения по воде предназначены два гребных винта, установленных в пределах колесной базы перед задним мостом. Управление на плаву осуществлялось при помощи поворота винтов. Максимальная скорость машины на асфальте составляет 100 км/ч, на воде — 9 км/ч. Полезная нагрузка — один человек и 600 кг груза или семь человек.

Водоплавающий «уазик» мог пригодиться не только военным, но и гражданским — рыбакам и охотникам

Мелкосерийное производство «Ягуара» рассчитывали организовать во второй половине 80-х, но кризис в стране поставил крест на этих планах. В общей сложности свет увидели 14 рабочих прототипов УАЗа-3907.

Технические характеристики «Ягуара»

УАЗ-3172

В середине 80-х на УАЗе запустили опытно-конструкторские работы под кодовым названием «Вагон». Заручившись траншами от Минобороны, в рамках этой темы завод работал над следующим поколением своих автомобилей. По ОКР «Вагон» создавалось унифицированное семейство, включавшее бескапотный фургон на смену «Буханкам» и капотный внедорожник.

Внедорожник носил индекс 3172 и изначально должен был иметь две ипостаси — военную и гражданскую. Прототипы обеих модификаций есть в уазовском музее. Военная версия имеет кузов с тентовым верхом, шноркель, редукторные мосты и бамперы-швеллеры.

Гражданская модификация более развитая, у нее цельнометаллический кузов, квадратные фары, пластиковые бамперы и обычные безредукторные мосты.

Цивильный дизайн, «легковой» салон и пружинная подвеска — основные идеи проекта УАЗ-3172

3172 заметно крупнее привычного 469-го: его длина составляет 4,5 м, а салон имеет 10-местную компоновку. Подвеска у автомобиля — зависимая, пружинная. Базовым двигателем для 3172 был определен 2,5-литровый бензиновый мотор УМЗ мощностью 100-120 л.с. Интересно, что экспериментальный джип носил имя «Симбир» — впоследствии оно пригодилось для серийного семейства 3160.

Технические характеристики УАЗа-3172

УАЗ-3160

Когда во второй половине 80-х в СССР провозгласили конверсию, то есть перевод оборонных предприятий на выпуск гражданской продукции, руководство УАЗа решило дополнить свою гамму сугубо потребительским внедорожником, аналогом только формировавшегося тогда класса американских SUV. Поскольку у самих ульяновцев не было опыта разработки машин для гражданского рынка, создание новой модели по аутсорсингу доверили «АвтоВАЗу». Результатом стал УАЗ-3160 — короткий, высокий и со странным дизайном.

Проект этой машины был полностью готов уже к 1991-1992 годам, но ее серийное производство началось только в 1997-м. По ходовой части «шестидесятка» принципиально не отличалась от классических УАЗов — здесь лонжеронная рама, неразрезные мосты и жестко подключаемый полный привод. Передняя подвеска выполнена на пружинах, задняя — на листовых рессорах. УАЗ-3160 оснащали бензиновыми моторами УМЗ и итальянскими дизелями VM Motori.

Экстерьер у УАЗа-3160 странноватый, но салон здесь практичный и просторный

Хотя в производстве эта модель продержалась по меркам УАЗа недолго — всего семь лет — для завода она стала знаковой. Почему? Потому что из 3160 выросла удлиненная версия 3162 «Симбир», которая впоследствии стала основой для Патриота и его модификаций. То есть для тех моделей, которые кормят Ульяновский автозавод сейчас.

УАЗ-2760 «Сталкер»

Эффектный пикап УАЗ-2760 «Сталкер» создавали к Международному автосалону в Москве 2001 года. Машина оснащена 2,2-литровым дизелем ЗМЗ-514 мощностью 98 л.с. и закрытым грузовым кузовом с высокими распашными дверьми. Автомобиль построен на удлиненном шасси с колесной базой 3000 мм, грузоподъемность машины — 800 кг. Впоследствии УАЗ-2760 «Сталкер» переродился в серийный грузовик УАЗ-2360, выпускавшийся в 2004-2008 годах.

Пикап «Сталкер» с колесной базой 3000 мм и грузоподъемностью 800 кг в конечном итоге переродился в грузовичок УАЗ-2360, выпускавшийся в 2004-2008 гг.

УАЗ-3162Т

Если есть на свете идеальный УАЗ, то вот он — экспериментальный 3162Т, представленный в 2000 году. Эта модификация создана на базе удлиненной модели 3162, но отличается от нее широкими мостами, салоном повышенной комфортности, высокой крышей и — главное — двигателем и коробкой передач от Toyota. Под капотом здесь стоит 3,4-литровая V-образная «шестерка» 5VZ-FE мощностью 190 л.с., агрегатированная с 5-ступенчатым «автоматом». Привод, как у обычных УАЗов, — подключаемый полный.

Этой разработкой ульяновцы прощупывали возможность предложить рынку дорогой продукт под маркой УАЗ. Причем относительно японских и американских аналогов УАЗ-3162Т должен был стоить на 25-30% дешевле.

У УАЗов семейства 3160 моторный отсек настолько большой, что даже 3,4-литровый V6 сюда поместился с запасом

Увы, силами мелкосерийного цеха была собрана лишь небольшая партия таких машин. Однако наработки от нее впоследствии пригодились в массовом производстве — например, передняя панель салона и широкие мосты перешли Патриоту, который пошел в серийное производство в 2005 году.

Технические характеристики УАЗа-3162Т

УАЗ-3165, прототипы разных годов

Со второй половины 90-х УАЗ мечтал заменить семейство «Буханок» принципиально новым минивэном современной полукапотной компоновки.

Демонстрационный образец УАЗ-3165 «Симба» постройки 1999 года создан на рамном шасси с оригинальными широкими мостами (колея — 1675 мм)

В 1999 году на международном автосалоне в Москве дебютировал первый прототип такого автомобиля, который получил индекс 3165 и собственное имя «Симба». Машина выглядит этакой «русской Деликой» — просторный салон, высокий клиренс и рамная конструкция. Под капотом установлен 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-409 (130 л.с.). К производству планировались задне- и полноприводные модификации. Кстати, передние фары для снижения себестоимости взяты от ВАЗ-2115, хотя в глаза это не бросается, настолько изящно их вписали в общий образ.

В 8-местном салоне «Симбы» — ровный пол (без центрального тоннеля), мягкие велюровые кресла и приятный глазу дизайн передней панели. Доступ к задним местам открывает широкая сдвижная дверь

Через два года УАЗ представил скорую помощь на базе «Симбы» — она отличается удлиненным кузовом и высокой крышей.

Скорая помощь на базе «Симбы» увидела свет в 2001 году. Ее особенности — удлиненный задний свес и высокая крыша. В салоне, разумеется, — носилки и медицинское оборудование

В том же 2001 году УАЗ сменил собственника — владельцем завода стала «Северсталь-Авто» (ныне — Sollers). Новые директора приостановили проект «Симба», чтобы перезапустить его. Оказалось, что оригинальные мосты «Симбы» с колеей шириной 1675 мм слишком дорого осваивать в производстве, нужно подгонять конструкцию под мосты от 3162/Патриота с колеей 1600 мм. Необходимость унификации касалась и некоторых других узлов и агрегатов. Соблюсти новые требования без полного перепроектирования кузова было невозможно. Так появились следующие прототипы минивэна, они уже не назывались «Симба», но индекс 3165 сохранили. Переработанный минивэн с мостами от Патриота показали в 2003 году.

Следующая итерация проекта 3165 — минивэн на шасси Патриота (и с фарами от него). На фото — прототип 2003 года постройки

Последним прототипом в этой линейке стал образец вишневого цвета с вклеенными боковыми стеклами, показанный в 2005 году. Надо отметить, что вживую эта машина выглядит очень эффектно. Даже сейчас, спустя 13 лет.

Последний из прототипов проекта 3165 — окрашенный в вишневый металлик минивэн с переработанным дизайном и боковыми вклеенными стеклами

УАЗ-29601-020

Пикап с индексом УАЗ-29601-020 разрабатывался на транш от Минобороны в то время, когда ведомством руководил Анатолий Сердюков. Особенностью этой машины является использование дизельного двигателя Iveco F1A объемом 2,3 литра и мощностью 116 л.с. Длина, ширина, высота автомобиля составляют 4300, 2160 и 2250 мм соответственно. Машина была построена в единственном экземпляре. Говорят, что на ее создание УАЗ потратил около 6 миллионов казенных рублей. По меркам автопрома — копейки.

УАЗ-29601-020 разрабатывали под «реформы Сердюкова», но все ограничилось единственным опытным экземпляром

Фотобонус

За помощь в подготовке материала автор благодарит начальника департамента информации и общественных связей УАЗа Константина Сазонова, а также директора Музея истории и трудовой славы УАЗа Оксану Морозову.

Финальный этап международного конкурса «Военное ралли» АРМИ-2017.

В 2008 году УАЗ Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции салона, а также обновлённую систему охлаждения двигателя. Мотор теперь удовлетворяет нормам Евро-3.

В мае 2012 года завод провёл обновление модели: полностью обновилась панель приборов, исчезла травмоопасная ручка для переднего пассажира, появился новый, более травмобезопасный четырёхспицевый руль немецкого производителя Takata-Petri AG. Магнитола теперь устанавливается размерностью 2DIN и в наличии есть USB-разъём для подключения флеш-накопителей.

Летом 2013 года были анонсированы новые изменения в модели УАЗ Патриот: новая раздаточная коробка корейской фирмы Dymos с электрическим управлением. Это повлекло исчезновение рычага включения РКП и замена его на специальную шайбу. Задний карданный вал стал короче и лишился промежуточной опоры. Блок управления стеклоподъёмниками и зеркалами переехали на водительскую дверь. Привод ручного тормоза блокирует теперь не кардан, а задние колёса. Обновилась обивка потолка, зеркало заднего вида, ручки для пассажиров. Добавилась опция «Зимний пакет», которая включает: подогрев лобового стекла, индивидуальный отопитель для задних пассажиров и обогрев задних сидений.

УАЗ Пикап 30-й омсбр в ходе тактического учения в Оренбуржье 18 февраля 2020.

Автомобиль проходил краш-тест по методике ARCAP, созданной российским автомобильным изданием «Авторевю», причём дважды — в 2010 и 2017 годах. Разница между двумя краш-тестами существенная (см. ниже).

Завод в филателии

Департамент Уаза расположен в исторической области Пикардия и граничит с французскими департаментами Па-де-Кале, Нор, Сомма, Эна, Приморская Сена, Эр, Сена и Марна и Валь-д’Уаз. Через территорию департамента протекает реки Уаза, давшая ему своё название, и Эна, впадающая в Уазу у города Компьень. Площадь территории — 5860 км². Вдоль левого берега Уазы тянутся густые леса с многочисленными прудами.

Главными городами департамента являются Бове, Компьень, Крей, Ножан-сюр-Уаз, Санлис, Крепи-ан-Валуа, Мерю, Нуайон, Монтатер, Клермон.

В октябре 2016 года представил обновлённую версию внедорожника. Автомобиль получил новую решётку радиатора с увеличенной эмблемой, новую переднюю панель, новый рычаг коробки передач, регулируемую рулевую колонку, ремни безопасности с преднатяжителями, единый топливный бак вместо двух отдельных. В списке оснащения появились фронтальные подушки безопасности, система динамической стабилизации (ESP) и другие опции. Также из модельного ряда исчезла версия с дизельным двигателем.

ИсторияПравить

В период римского завоевания территория Уазы была местом заселения различных галльских племён. Наиболее могущественное из них — белловаки — занимали земли на правом берегу Уазы. От названия племени происходит название столицы департамента — Бове. Сильванекты жили на левом берегу, им обязан своим названием город Санлис.

1 июня 987 года после смерти короля Людовика V в Санлисе был коронован Гуго Капет, граф Парижский.

Уаза — один из первых 83 департаментов, созданных в марте 1790 г. Он образован на территории бывших провинций Иль-де-Франс и Пикардия.

После победы союзников в битве при Ватерлоо 18 июня 1815 года департамент вплоть до ноября 1818 года был занят британскими войсками.

Разработанные самостоятельно; ранее выпускались

Старая центральная проходная Ульяновского автозавода, июнь 2008 года

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗИСа. К маю 1943 года был собран первый опытный образец 4-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 года выпуск ЗИС-5В был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-ММ.

С 26 октября 1947 года предприятие собирало грузовики ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, с декабря 1954 года — ГАЗ-69, а с 1956 года изготавливало ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства.

В 1951 году завод прекращает производство «полуторок» ГАЗ-ММ и его передают в совершенно другую отрасль — радиопромышленности, переименовывают в «Государственный Союзный завод п/я 80» и он начинает производство военных радиолокаторов. Однако уже в 1954 году завод вновь передается в распоряжение Минавтопрому и на УАЗе создаётся свой отдел главного конструктора. С Горьковского автозавода передают производство внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. В 1956 году прекратилась сборка ГАЗ-69 в ГАЗ, и ГАЗ-69 стали производить лишь на УАЗе.

Практически одновременно, с освоением горьковских внедорожников, в ОГК завода начинается разработка собственных автомобилей. Техническое задание предусматривало лёгкий полноприводной санитарный автофургон и лёгкий грузовой автомобиль с кабиной над двигателем. В 1958 году завод приступил к освоению и выпуску автомобилей УАЗ-450 (фургон), УАЗ-450 А (санитарная) и УАЗ-450 Д (грузовик). В 1959 году ульяновские автомобили вышли на мировой рынок. В мае 1966 года в Москве грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен Золотой медали ВДНХ. С конца 1950-х годов завод разрабатывал новое поколение внедорожников, первоначально получивших индекс 460, а немного позднее 469. После ряда испытаний продлившихся несколько лет, к 1966 году было рекомендовано их производство, однако в связи с задержкой у смежников и реконструкцией автозавода, производство новых автомобилей было освоено лишь через 6 лет.

В 1970-е годы завод разрабатывал внедорожник-амфибию УАЗ-3907 «Ягуар», однако её производство так и не было начато. В это же время велись работы и над грузовым автомобилем УАЗ-455Д грузоподъёмностью 1200 кг.

В 1980-е годы началась разработка новой модельной линии более крупных внедорожников УАЗ-3170 и УАЗ-3172, которые должны были заменить предыдущие модели 469 и 469Б, но в серийное производство они не пошли. В середине 1980-х завод построил опытные образца полуторатонных перспективных автомобилей разработанных в НАМИ, однако сам завод отказался от них и их производство было запланировано в Азербайджанской ССР на так и не состоявшемся Кировобадском автозаводе (КиАЗ).

Незадолго до распада СССР, ещё с конца 1980-х совместно с АвтоВАЗ разрабатывался гражданский внедорожник повышенной комфортабельности, но разработанный в начале 1990-х УАЗ-3160 вышел только в 1997 году. C 2000 года начала выпускаться доработанная и удлинённая модель УАЗ-3162 «Симбир». А с 2005 года его улучшенная версия УАЗ Патриот.

Административное делениеПравить

Департамент включает 4 округа, 21 кантон и 679 коммун.

В департамент входят следующие округа:

Известные люди завода

Департамент Уаза является одним из важнейших сельскохозяйственных регионов в районе Парижа. Специализируется на выращивании пшеницы, рапса, свеклы, бобовых культур. С начала 80-х годов доля сельского хозяйства в экономической структуре департамента снижается из-за образования новых урбанистических зон.

Структура занятости населения:

Уровень безработицы (2017 год) — 13,8 % (Франция в целом — 13,4 %).
Среднегодовой доход на 1 человека, евро (2018 год) — 22 150 (Франция в целом — 21 730).

Проекты на базе UAZ Profi

УАЗ-23632 комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 объёмом 2,7 литра, мощность которого составляет 128 л. с. при 4400 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент этого силового агрегата — 218 Н*м при 2500 оборотах в минуту. Для управления двигателем используется контроллер «Микас-11» с функцией контроля пропусков зажигания. Как и УАЗ Патриот, автомобиль комплектовался механической, 5-ступенчатой трансмиссией с синхронизаторами от южнокорейской компании «Димос».

Полный привод и раздатка — Part-time. Тормозная система включает в себя передние дисковые вентилируемые тормозные механизмы — два рабочих цилиндра, плавающая скоба, и задние барабанные тормоза.

Все модели имеют главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель фирмы «Тевес Континенталь», а также антиблокировочную систему Bosch. Размеры шин: 225/75 R16, 245/70 R16.

Военные, полицейские и специальные

Результаты голосования жителей департамента на Президентских выборах 2022 г.:

1-й тур: Марин Ле Пен (Национальное объединение) — 32,27 %; Эмманюэль Макрон («Вперёд, Республика!») — 24,30 %; Жан-Люк Меланшон («Непокорённая Франция») — 19,30 %; Эрик Земмур («Реконкиста») — 7,37 %; Прочие кандидаты — менее 5 %.

2-й тур: Марин Ле Пен — 52,73 % (в целом по стране — 41,45 %); Эмманюэль Макрон — 47,27 % (в целом по стране — 58,55 %).

(2017 год — 1-й тур: Марин Ле Пен (Национальный фронт) — 30,88 %; Эмманюэль Макрон («Вперёд!») — 19,80 %; Жан-Люк Меланшон («Непокорённая Франция») — 17,68 %; Франсуа Фийон (Республиканцы) — 17,54 %; Николя Дюпон-Эньян (Вставай, Франция) — 5,47 %; Прочие кандидаты — менее 5 %. 2-й тур: Эмманюэль Макрон — 53,28 % (в целом по стране — 66,10 %); Марин Ле Пен — 46,72 % (в целом по стране — 33,90 %)).

(2012 год — 1-й тур: Николя Саркози (Союз за народное движение) — 26,59 %; Марин Ле Пен (Национальный фронт) — 25,08 %; Франсуа Олланд (Социалистическая партия) — 24,90 %; Жан-Люк Меланшон (Левый фронт) — 10,11 %; Франсуа Байру (Демократическое движение) — 7,61 %. Прочие кандидаты — менее 5 %. 2-й тур — Николя Саркози — 52,66 % (в целом по стране — 48,38 %); Франсуа Олланд — 47,34 % (в целом по стране — 51,62 %)).

(2007 год — 1-й тур: Николя Саркози (Союз за народное движение) — 32,90 %; Сеголен Руаяль (Социалистическая партия) — 21,31 % ; Франсуа Байру (Союз за французскую демократию) — 15,95 %; Жан-Мари Ле Пен (Национальный фронт) — 14,93 %. 2-й тур: Николя Саркози — 58,28 % (в целом по стране — 53,06 %); Сеголен Руаяль — 41,72 % (в целом по стране — 46,94 %)).

В результате выборов в Национальное собрание в 2017 г. 7 мандатов от департамента Уаза распределились следующим образом: «Республиканцы» — 4, «Вперед, Республика!» — 3. (2012 год — 7 мандатов: СНД — 5, СП — 1, ФКП — 1; 2007 год — 7 мандатов: СНД — 6, СП — 1).

На выборах в Совет региона О-де-Франс в 2021 году во 2-м туре победил «правый блок» во главе с действующим президентом Совета Ксавье Бертраном, получивший 53,23 % голосов, вторым было «Национальное объединение во главе с депутатом Национального собрания Себастьеном Шеню — 26,43 %, третьим – левый блок» во главе с депутатом Европейского парламента Каримой Делли — 20,34 %. (2015 год: 1-й тур: Национальный фронт — 42,08 %, «правый блок» — 26,81 %, «левый блок» — 14,72 %; 2-й тур: «правый блок» — 55,88 %, Национальный фронт — 44,12 %).

Совет департаментаПравить

После выборов 2021 года большинством в Совете департамента обладают правые партии. Президент Совета департамента — Надеж Лефевр (Nadège Lefebvre), Республиканцы.

Состав Совета департамента (2021—2028):

Партия

Кол-во мест

+/- (к 2015 г.)

Большинство (34 места):

Союз демократов и независимых

2

0

Оппозиция: (8 мест)

Радикальная левая партия

1

+1

Ульяновский автомобильный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 30 сентября 2022 года; проверки требует 31 правка.

Для этого термина существует аббревиатура «УАЗ», которая имеет и другие значения, см. УАЗ.

Не следует путать с УУАЗ.

Улья́новский автомоби́льный заво́д (ООО «Ульяновский автомобильный завод», ранее «Ульяновский дважды удостоен ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени В. И. Ленина», «Ульяновский завод имени И. В. Сталина», аббревиатуры УльЗИС, УАЗ, UAZ) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга «Соллерс» (бывший «Северсталь-авто»).

Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

Слоган — «УАЗ — природа движения», для зарубежных рынков «UAZ — Natural Drive».

На рубеже 1980—1990-х годов, параллельно с разработкой кузовов военных автомобилей нового поколения на замену УАЗ-452/469 — проекта «Вагон», на УАЗ очередной раз, после попытки создания семейства моделей УАЗ-3170/3770 «Симбир» в 1970—1980 годах, появилось решение о создании легкового АПП для гражданских нужд (такой же замысел существовал в своё время на ЛуАЗ, результатом которого стало создание гражданской модели — ЛуАЗ-969). Сформировавшийся кузов был выполнен в едином стиле с уже более современным, по отношению к военным УАЗ-3972/3172, разрабатывавшимся семейством моделей «Лада 110»/«111»/«112» — изготовление которого впервые на УАЗ предполагалось при помощи роботизированных линий. Кузов и внутреннее убранство (интерьер) были сконструированы с учётом гражданского применения. В 1993 году был представлен предсерийный экземпляр модели УАЗ-3160: в силу тех обстоятельств, что создания трёхдверной модели не предполагалось, и разработка происходила в сжатые сроки, модель получила один важный конструктивный недочёт — пятидверный кузов, имеющий длину и, соответственно, колёсную базу трёхдверного кузова при такой его форме. Позднее, пятидверный кузов был создан заново, с уже нормальной длиной — модель УАЗ-3162, получившая то же имя собственное «Симбир» — производное слово от названия города Симбирск.

Данное семейство моделей получило модернизированную раму и кузов, разработанный с помощью инженеров АвтоВАЗа. От военных моделей предыдущих поколений внедорожников, данное поколение отличается пружинной передней зависимой подвеской — вместо рессорной. По аналогии с кузовами родственного ему семейства моделей ВАЗ-2110/2111/2112, кузов УАЗ-3162 выпускался с завода без чернения боковых и задней оконных рамок, что, так же, не лучшим образом сказалось на его внешнем образе.

5 августа 1997 года с конвейера сошёл первый экземпляр модели УАЗ-3160, выпуск которой было решено прекратить в 2004 году.

Технические характеристики УАЗ-3160:

27 апреля 2000 года увидел свет первый серийный экземпляр модели УАЗ-3162 «Симбир», отличающийся новыми мостами типа «Спайсер» с той же, что и у УАЗ-3160 колеёй 1445 мм. А с 2002 по 2005 гг. шёл выпуск модификации УАЗ-31622: от базовой модели она отличается мостами «Спайсер» колеи 1600 мм и моторами ЗМЗ 16-ти клапанного семейства, вместо ранее использовавшихся УМЗ.

УАЗ-2760 «Сталкер» — экспериментальный образец следующей модификации УАЗ-31622 «Симбир»

В 2005 году модель была подвергнута первому фейслифтингу и рестайлингу, а также была переименована в «Patriot». Кузов автомобиля получил видоизменённую, обтекаемую переднюю часть и новые детали интерьера. Технически вседорожник представляет собой глубоко модернизированный УАЗ-31622 «Симбир».

Варианты и модификации

На территории департамента Уаза расположены многочисленные архитектурные и исторические памятники, привлекающие сюда туристов. Это прежде всего несколько десятков прекрасно сохранившихся дворцовых ансамблей, в том числе шато и усадьбы Шантийи, Пьерфон, Компьень, Эрменонвиль, Монвийаржен в Гувьё, Мон-л’Эвек рядом с Сенлисом, живописные руины шато Меннеше. Впечатляют католические храмы: кафедральные соборы Святого Петра в Бове, Нотр-Дам в Нуайоне, Нотр-Дам в Санлисе, аббатство Шали, церковь Иоанна Крестителя в Шомон-ан-Вексене и Святого Николая в Сен-Лё-д’Эссеран. Интерес также представляет живописная деревня Жерберуа, которая входит в список самых красивых деревень Франции.

Музей Конде в Шантийи обладает одним из самых лучших собраний живописи во Франции, а также коллекцией античного искусства, мебели и фарфора. Достойны внимания также музей керамики и фаянса Галле-Жюйе в Крее, художественный музей Антуан-Вивенель в Компьене, музей департамента Уаза в бывшем дворце епископа в Бове, музей изделий из перламутра в Мерю.

В 1989 году на территории коммуны Плайи был открыт парк аттракционов Астерикс, третий по посещаемости после парижского Диснейленда и Футуроскопа в Пуатье. Парк посещает более 2 млн. человек в год.