Для чего он нужен? Технические характеристики

Через механическую коробку переключения передач ЯМЗ-2393-10 и другие агрегаты трансмиссии крутящий момент двигателя распределяется на все шесть колёс автомобиля.

Используется двухступенчатая раздаточная коробка, с двумя пониженными передачами и дифференциалом с принудительной блокировкой. Вторая и третья оси оснащены блокируемыми межколёсными дифференциалами.

При транспортировке грузов важное значение имеет вопрос правильности выбора транспорта. При выборе техники, следует обращать внимание на характеристики автомобилей тягачей. Тягач —универсальное транспортное средство, которое имеет высокое тяговое усилие. Тягач оснащен тяговым устройством, которое обеспечивает соединение полуприцепов разного назначения, разного навесного оборудования с созданием подвижной сцепки. Техника отличается по цене производителя, по году выпуска.

Дополнительное оборудование включает в себя уже упомянутую фильтровентиляционную установку ФВУА-100А-24, комплект противорадиационных экранов кабины, комплект средств повышения скрытности, комплект специальной обработки типа БКСО, светозащитные шторы кабины.

Возможна установка комплекта локальной защиты кабины, изготовленного из стали 44 или 96. Также Брянский автомобильный завод разработал систему «мультилифт», которая устанавливается практически на шасси любых грузовых автомобилей.

Охраняет мирное небо и трудится на благо нефтегазовой отрасли

БАЗ-69092 – это специальное колёсное шасси, предназначенное для монтажа вооружения и военной техники полной массой до 13-14 тонн, их транспортировки по любой местности и обеспечения боевого применения. БАЗ 69092 – продукция Брянского автомобильного завода (БАЗ).

Брянский автомобильный завод, выпускающий специальные колёсные шасси и тягачи высокой проходимости для военно-промышленного комплекса, с ноября 2015 года принадлежит государственному оборонному концерну «Алмаз-Антей».

Трехместная кабина экипажа имеет корпус, построенный по каркасно-панельной схеме. В базовой комплектации она делается из листового металла и не имеет никакой дополнительной защиты. Но при производстве определённых модификаций шасси возможна установка дополнительных бронированный панелей, которые прикрывают часть проекций и защищают экипаж от пуль и осколков.

Кабина БАЗ-69092 отличается развитым лобовым и боковым остеклением. Доступ в кабину производится через бортовые двери. Предусматривается использование фильтровентиляционной установки ФВУА-100А-24. Также кабина автомобиля может комплектоваться противорадиационными экранами, светозащитными шторками и так далее.

Внутри кабина аскетичная, что традиционно для всех армейских грузовиков. Видно, что с советских времён требования военных не сильно изменились, хотя кресло водителя – регулируемое, и некоторых демонстрируемых Брянских автозаводом машинах в кабине имеется кондиционер.

Технические характеристики

ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЁННЫЙ «КАРЬЕРИСТ» ИЗ ЯПОНИИ

ДО 100 ТОНН – ТОЧНО И ПРОСТО!

Грузовой автомобиль ЗИЛ-132

ВЫСОКОПРОХОДИМОЕ ГРУЗОВОЕ СЕМЕЙСТВО 6х6, КОТОРОЕ НЕ ПОШЛО В СЕРИЮ

МАЗ-547 «Ураган»

МНОГОНОГИЙ И ВЕЗДЕХОДНЫЙ БЕЛОРУССКИЙ БОГАТЫРЬ-РАКЕТОНОСЕЦ

МОЩНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АВТОКРАН СО СТРЕЛОЙ ОВАЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ

Урал-63095 «Тайфун-У»

УРАЛЬСКИЙ ВАРИАНТ СОВРЕМЕННОЙ И УНИВЕРСАЛЬНОЙ БРОНЕМАШИНЫ

КамАЗ-53949 «Тайфун-К»

«Тайфунёнок». Между «легковым» «Тигром» и «грузовым» «Тайфуном»

В 2015 году УралАЗ представил два новых грузовика на базе единого шасси, отличающиеся некоторыми особенностями конструкции. На выставках «Армия-2015» и Russia Arms Expo 2015 были показаны автомобили семейства Урал-63704-0010 «Торнадо-У»: «обычный» грузовик повышенной проходимости, и аналогичная машина с новой кабиной, способной защитить экипаж от пуль и осколков.

Середняк, подтверждающий хорошую репутацию японской грузовой техники

Mitsubishi Fuso Fighter – это семейство среднетоннажных грузовых автомобилей класса MCV. Оно выпускается японской корпорацией Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation с 1984 года, в различных модификациях. Файтер имеет конфигурации 4×2, 6×2 и 6×4, а также варианты дизельных двигателей с 4-мя или 6-ю цилиндрами.

Грузовики Isuzu

Японские грузовые автомобили Isuzu много лет пользуются большой популярностью на российском рынке. это объясняется их надёжностью, универсальностью, экономичностью и достаточно конкурентоспособной ценой. Модельный ряд Isuzu позволяет выбрать грузовик под любые коммерческие задачи, для всевозможных видов ведения бизнеса.

Современный ракетоносец для российской армии

КамАЗ-78504 – это военный транспортёр / тяжёлый седельный тягач (ТСТ) с колёсной формулой 8х8. Модель была разработана в 2010-х годах, по заказу Минобороны РФ, в качестве альтернативы аналогичной продукции Минского завода колёсных тягачей. В этом грузовике нашли своё применение многие современные и весьма необычные для таких машин научно-технические решения. КамАЗ-78504 был впервые публично продемонстрирован на Параде Победы 9 мая 2017 года.

Тягач КамАЗ-78504 предназначен для буксировки полуприцепов с грузом общей массой от 90 до 165 тонн. Модель предназначена специально для транспортировки стратегических ракет. Машина КамАЗ-7850 (16х16) снабжена к тому же кабиной, разделённой на две части, между которыми можно укладывать и перевозить ракеты повышенной длины. Грузоподъёмность самого шасси транспортного средства составляет 85 тонн.

Одновременно с испытаниями грузовика в 2017 году проводились и испытания полуприцепа, на котором можно транспортировать и подавать в шахты тяжёлые баллистические ракеты стратегического назначения.

Разработка автомобиля КамАЗ-78504 и полуприцепа к нему была проведена в рамках государственного проекта «Платформа-О». Он предусматривает создание целого семейства тяжёлых грузовых машин, которые можно использовать в войсках в качестве тягачей для стратегических ракетных комплексов; для транспортировки крупногабаритной и тяжеловесной военной техники; носителей мобильных общежитий, узлов связи, командных пунктов и штабов.

Испытания седельного тягача КамАЗ-78504 с колёсной формулой 8х8 и полуприцепа к нему производились под городом Волжском (Республике Марий Эл). По их итогам, проект был признан удачным; был подготовлен список доработок, которые нужно сделать по указаниям заказчика (Минобороны).

По замыслу Минобороны, тяжёлый тягач должен был развивать скорость не мене 60 км/ч при буксировке неактивного полуприцепа массой в 90 тонн. Это было достигнуто, благодаря использованию в составе дизель-генераторной установки немецкого дизельного мотора Liebherr D9508, форсированного до мощности 605 кВт (822,6 л.с.) и крутящего момента 3850 Нм. Доработка двигателя тягача производилась на основе уже имевшегося опыта создания раллийной версии D9508 мощностью 920 лошадиных сил.

Liebherr D9508 – это восьмицилиндровый V-образный дизель рабочим объемом 16,2 литров. Диаметр цилиндра       – 128 мм, ход поршня – 157 мм. Размеры мотора: 1 692 / 1 112 / 1 350 мм. Сухая масса – 1 600 килограммов.

Дизельный двигатель приводит во вращение 3-х фазный тяговый генератор ВИГ-6ОО мощностью 6ОО кВт. Это продукция Сафоновского электромашиностроительного завода (город Сафроново, Смоленская область).

Все компоненты комплекта тягового электрооборудования для КамАЗ-78504 были поставлены известными производителями, которые имеют серьёзный опыт в своей области.

Двигатель, вид снизу

Полупроводниковые тяговые инверторы, полупроводниковый преобразователь собственных нужд и кабельная сеть были изготовлены на московском заводе «Аэроэлектромаш». Изготовителем 5-ти фазных вентильно-индукторных ТЭД – тяговых электродвигателей ВИД-60А1 – стал сарапульский электрогенераторный завод (Удмуртская республика). ООО «Эмтех» (Казань) произвело монтаж и отладку всех компонентов КТЭО (комплекта тягового электрооборудования) в ходе сборки шасси в Набережных Челнах.

Пробеги, сделанные в рамках испытаний, подтвердили, что тяжёлый седельный тягач КамАЗ-78504 соответствует требованиям заказчика. Двигаясь по шоссе с полуприцепом массой 90 т, он развил скорость не 60, а все 70 км/час, и преодолел с тем же полуприцепом подъём крутизной в 18 градусов.

По маневренности КамАЗ-78504 показал себя значительно лучше аналогов, благодаря возможностям вводно-распределительного устройства. Внешний габаритный радиус поворота у этой машины – не более 10,1 м. При этом электродистанционной системой управления и гидроприводами обеспечивается превосходная точность управления, а алгоритмы боевой информационно-управляющей системы работают так, что при увеличении скорости усилие на руле возрастает как в самолёте.

На испытаниях тягач продемонстрировал великолепную для своей массы и габаритов проходимость при движении по грязи или песку (снежной целине). Это достигается за счёт гибкости его электромеханотроники, непрерывно осуществляющей индивидуальную регулировку тяги на каждом колесе, в зависимости от его сцепления с грунтом. Для механической трансмиссии подобное является недостижимым.

На бездорожье, чтобы предотвращать срывы грунта на поверхностях со слабой несущей способностью, тяжёлый тягач КамАЗ-78504 может в автоматическом режиме поддерживать «ползучую» скоростью в 1 км/ч.

В целях улучшения проходимости, существует функция увеличения клиренса до 700 мм и снижение сопротивления движению при поворотах. Благодаря вводно-распределительному устройству, все колёса поворачивающего автомобиля КамАЗ-78504  могут идти по одной колее.

Тип шасси – рамное. Рама – лестничного типа, лонжеронная, с лонжеронами Z-образного сечения, сварная.

Подвеска всех колёс – независимая, торсионная. В качестве упругих элементов на каждой полуоси применены два торсиона и гидравлический амортизатор. Использованы колёса с шинами типа ИД-370, размер которых – 1350х550-533Р.

Для оптимального распределения массы автомобиля оси расположены с различными промежутками, и расстояние между двумя задними осями, которые поддерживают грузовую платформу, – минимальное.

В передней части рамы устанавливается бескапотная кабина экипажа, позади которой предусмотрено место для установки двигателя. Задняя часть рамы служит основанием для монтажа грузовой платформы или иной целевой надстройки. Компоновка ходовой части определяется с учётом создающихся нагрузок. В частности, передняя ось – располагается под моторным отсеком, а две задние – находятся непосредственно под центром грузовой платформы.

На случай поломки машина снабжена запасным колесом. Оно перевозится на специальных креплениях позади кабины, справа от двигателя. При этом некоторые автомобили на основе БАЗ-69092 не имеют таких креплений запасного колеса – из-за габаритов установленных на шасси корпусов.

Ходовая часть машины укомплектована тормозной системой пневмогидравлического типа. Передняя ось выполнена управляемой. В связи со значительными нагрузками, рулевое управление имеет мощный гидравлический усилитель. Подача жидкости к гидроусилителю производится двумя насосами – основным и резервным.

Задняя часть рамы предназначена для монтажа на неё всевозможных специальных надстроек, того или иного оснащения. Различные модификации специального автомобиля БАЗ-69092 получают разное оборудование, которое соответствует требованиям заказчика. От обычной грузовой платформы до аппаратуры радиолокационных станций и пусковых установок зенитно-ракетного вооружения. Также для работы с полезной нагрузкой имеется заднее сцепное устройство. С его помощью автомобиль может буксировать прицеп допустимой массы.

Собственная длина специального колёсного шасси БАЗ-69092 не превышает 11 метров. Ширина автомобиля – 2,75 метра, высота – не более 2,9 метра. Снаряжённая масса находится в пределах 15,5 т, а грузоподъёмность составляет 13 т.

Специальные колёсные шасси БАЗ-69092 широко используются при производстве отечественных комплексов противовоздушной обороны: С-300, С-350, С-400. Их применяют в качестве основы для самоходных пусковых установок, транспортно-заряжающих машин и других средств из состава комплексов С-300 и С-400. При этом, в связи с габаритами используемых изделий, часть подобных машин используется в формате тягача, работающего вместе со специальными прицепами.

Есть также модификация БАЗ-69092-021, в которой машина выполняет функции грузового автомобиля или тягача. Этот вариант проекта предусматривает установку бортового кузова с задней погрузкой. Полезная нагрузка может защищаться брезентовым тентом, закрепляемым на поддерживающих дугах. В конфигурации грузовика-тягача машина может перевозить или буксировать груз массой до 15-ти тонн.

Военная
автомобильная техника –
автомобильная техника, созданная по
тактико-техническим требованиям
Министерства обороны Российской
Федерации, используемая под монтаж,
буксировку комплексов различных видов
оружия и средств, обеспечивающих ее
применение. (СЛАЙД № 9, 10)

Военная
автомобильная техника подразделяется
по
типам на
(рис. 2):

по
видам на
(рис. 3):

Рис. 2.Типы военной автомобильной
техники (СЛАЙД № 10)

1.
Специальное
колесное шасси
– специальное автотранспортное средство
высокой проходимости, предназначенное
для монтажа, транспортирования и
обеспечения боевого применения вооружения
и военной техники.

2.
Специальный
колесный тягач
– специальное автотранспортное
средство, предназначенное для буксирования
штатных и специальных прицепов-тяжеловозов
или полуприцепов-тяжеловозов.

3.
Военная
гусеничная машина транспортно-тягового
класса
– машина с гусеничным движителем,
предназначенная для монтажа, буксировки
и обеспечения применения по назначению
вооружения и военной техники. К ним
относятся: транспортеры-тягачи,
транспортеры одиночные и двухзвенные
высокой проходимости и шасси на их базе.

4.
Автомобиль
многоцелевого назначения
– полноприводный автомобиль или его
шасси, предназначенный для перевозки
личного состава и различных грузов,
буксирования прицепных систем, а также
монтажа вооружения и военной техники.

5.
Прицеп
(полуприцеп) многоцелевого назначения
– автомобильный прицеп (полуприцеп),
предназначенный для перевозки различных
грузов и (или) монтажа, в том числе и на
его шасси, вооружения и военной техники.

6.
Кузов-контейнер
многоцелевого назначения
– обитаемый кузов-контейнер закрытого
типа, предназначенный под монтаж
вооружения и военной техники и
приспособленный к перевозке автомобильной
техникой и использованию как совместно
с ней, так и без нее.

7.
Кузов-фургон
многоцелевого назначения
– обитаемый кузов-фургон, установленный
на шасси и предназначенный под монтаж
вооружения и военной техники.

8.
Подвижные
средства технического обслуживания,
ремонта и эвакуации автомобильной
техники
— средства технологического оснащения,
предназначенные для технического
обслуживания, ремонта и эвакуации
автомобильной техники и размещенные
на ВАТ, в кузовах-контейнерах,
кузовах-фургонах. К ним относятся: машины
ремонтно-эвакуационные и технической
помощи, машины эвакуационные, мастерские
подвижные специальные автомобильные
для технического обслуживания и ремонта
автомобильной техники.

Рис. 3.
Состав
автомобильной техники по типам машин
(СЛАЙД № 11)

В
мирное время автомобильная техника
согласно штатам воинских частей и
табелям распределяется на
группы эксплуатации
и используется только по штатному
предназначению с соблюдением установленных
технических норм и правил, применением
установленных марок горючего, смазочных
материалов и специальных жидкостей
(рис. 4).

При
этом к использованию допускаются только
зарегистрированные в установленном
порядке машины, при наличии регистрационных
документов и знаков установленного
образца, опознавательных знаков, надписей
и обозначений, договора обязательного
страхования гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
(транспортной и учебной групп эксплуатации),
а также иных требований, предусмотренных
законодательством Российской Федерации.

Рис. 4. Группы эксплуатации
военной автомобильной техники (СЛАЙД
№ 12)

Машины боевой
и строевой
групп эксплуатации используются для
выполнения задач боевого дежурства и
в соответствии с планами боевой
подготовки.

Машины учебной
группы эксплуатации — для обучения
личного состава практическому вождению
и работе со специальным оборудованием,
смонтированным (установленным) на этих
машинах. Использование машин боевой,
строевой и учебной групп эксплуатации
для обеспечения хозяйственной деятельности
воинских частей не допускается.

Машины транспортной
группы эксплуатации используются для
повседневного обеспечения служебной
деятельности должностных лиц, обеспечения
мероприятий по боевой подготовке,
хозяйственного, культурно-бытового,
медицинского и другого обеспечения
воинских частей.

Выводы по вопросу.

В истории советского военного автомобилестроения доля специальных двухосных тягачей с колесной формулой 4х4 занимала, пожалуй, самую скромную нишу и насчитывала буквально несколько опытных и мелкосерийных конструкций. Активные работы в этой довольно узкой сфере начались в середине 1950-х и проводились по заданиям Министерства обороны СССР с целью поиска наиболее оптимальной конструкции компактного, маневренного, несложного и не слишком дорогого универсального автомобиля инженерных войск, способного нести на себе набор рабочего оборудования и выполнять самые разнообразные операции.

лавным разработчиком такой техники вновь стало минское СКБ-1. Его первой военной машиной, родившейся в ноябре 1955 года, стал опытный двухосный тягач МАЗ-528. За неимением чего-то иного в его конструкцию заложили общую концепцию первого советского 25-тонного карьерного самосвала МАЗ-525, созданного в 1950 году под руководством Б. Л. Шапошника, в то время главного конструктора Минского автозавода.

МАЗ-528

(Фотографии из архива МЗКТ)

Этот малоизвестный военный тягач получил ряд агрегатов от грузовика ЯАЗ-210 и доработанную кабину от МАЗ-200, но был лишен специальной подвески и имел заднее расположение моторного отсека. В нем находился двухтактный дизель ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с., работавший с пятиступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной и дополнительной коробкой отбора мощности на гидронасос и лебедку. Реверсный механизм в трансмиссии позволил машине передвигаться с десятью скоростями в переднем и заднем направлениях без разворота. Роль подвески играли односкатные колеса с 28-дюймовыми шинами низкого давления.

165-сильный автомобиль-тягач МАЗ-528 с прямым передним отвалом

Заводские испытания автомобиля-шасси МАЗ-528 на бездорожье

Изначально МАЗ-528 был рассчитан на работу с навесным буль­дозерным оборудованием и как тягач-толкач тяжелой техники. Для повышения тягово-сцепных качеств на нем предусматривалась навеска 2,5-тонного балласта, вместе с которым масса машины превышала 18 тонн, позволяя буксировать низкорамные танковые прицепы.

МоАЗ-542

В 1960-е годы краткую и малоизвестную страницу истории Могилевского автозавода (МоАЗ) вписал процесс разработки перспективного тягача МоАЗ-542 двойного назначения. По своей заднемоторной компоновке и внешности он почти не отличался от МАЗ-528, но по конструкции был унифицирован с опытным одноосным тягачом МоАЗ-546. На нем использовались опытный 240-сильный дизель ЯМЗ-238, четырехступенчатая коробка передач и традиционная рессорная подвеска, но вместо 28-дюймовых установили более компактные шины размером 26,50–25. Реверсивная трансмиссия обеспечивала устойчивые рабочие скорости в границах от 0,2 до 40 км/ч в обе стороны.

В 1964 году шасси МоАЗ-542 прошло приемочные испытания в 21 НИИИ. Затем разные предприятия начали монтировать на нем оборудование погрузчиков и снегоочистителей, но успеха они не имели. Что же касается военного применения МоАЗ-542, то к тому времени в производство уже пошел более совершенный и эффективный вариант МАЗ-538, а возможностей МоАЗа оказалось недостаточно, чтобы организовать серийный выпуск собственной машины.

Семейство МАЗ/КЗКТ-538

Получив опыт разработки и пробной эксплуатации первых одно- и двухосных тягачей, в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипов более мощного и практичного двухосного автомобиля-тягача МАЗ-538 инженерных войск для буксировки тяжелых систем и навески различных рабочих приспособлений.

По заданию Инженерного управления Министерства обороны СССР его проектировали в КБ инженерных тягачей при СКБ-1 под руководством Владимира Ефимовича Чвялева, будущего конструктора ракетных шасси. Этой машине была суждена долгая жизнь и достаточно широкое распространение в Советской армии, где она состояла на вооружении инженерных и саперных подразделений, в батальонах мотострелковых и танковых дивизий.

В 1964 году МАЗ-538, удачно завершивший государственные испытания, был принят на вооружение под обозначением ИКТ-С — средний инженерный колесный тягач. Годом ранее всю документацию на него передали Курганскому заводу колесных тяга­чей (КЗКТ) для промышленного производства.

Инженерный тягач МАЗ-538 (ИКТ-С) для монтажа рабочего оборудования (из архива МЗКТ)

В передней части сварной лонжеронной рамы автомобиля МАЗ-538 были смонтированы 375-сильный танковый дизель Д12А V12 и гидромеханическая трансмиссия с планетарной коробкой передач. От нее крутящий момент подавался на гидронасос и валы отбора мощности для привода лебедки и исполнительных механизмов, а реверсивное устройство позволяло машине перемещаться с одинаковыми скоростями и тяговыми усилиями в обоих направлениях. В оригинальной передней независимой подвеске поперечные рычаги сочетались с гидропневматическими упругими элементами, но задние колеса крепились на раме жестко.

Тягач МАЗ-538 с передними управляемыми колесами и задним отвалом (фото автора)

375-сильный тягач МАЗ-538 с двойной системой управления (фото автора)

Для управления тяжелой машиной только одним водителем-механиком была создана приподнятая компактная цельнометаллическая кабина с круговым обзором. Ее оборудовали двухсторонними органами управления, переставным рулевым колесом, двумя приборными панелями и двумя сиденьями, расположенными рядом друг с другом, но обращенными в разные стороны.

Длиннобазное шасси КЗКТ-538ДП для монтажа пассивного оборудования

Когда же в Кургане модернизировали минские тягачи, их заводская маркировка была изменена на КЗКТ. Первым из них в 1965 году появился длиннобазный вариант КЗКТ-538ДП без коробки отбора мощности. Его главным назначением являлась работа с пассивными рабочими органами, не имевшими привода от двигателя автомобиля. Второе шасси КЗКТ-538ДК с герметизированной кабиной и коробкой отбора мощности применялось для монтажа активных землеройных агрегатов, а гидравлический ходоуменьшитель позволял им перемещаться с рабочими скоростями от 0,25 до 45 км/ч.

Удлиненное шасси КЗКТ-538ДП с задней навеской бульдозерного отвала (фото автора)

Специальное шасси КЗКТ-538ДК с экскаваторным оборудованием (фото К. Дунаева)

Инженерное оснащение на шасси МАЗ/КЗКТ-538

С началом выпуска автомобилей МАЗ-538 минского и курганского изготовления специально для них была разработана целая гамма навесного и прицепного рабочего оснащения. Первыми из них были простые инженерные машины с пассивными навесными рабочими органами — многоцелевой колесный бульдозер-тягач БКТ и армейский путепрокладчик ПКТ. Позднее на курганских шасси монтировали активное оборудование траншейной машины ТМК Дмитровского экскаваторного завода.

Колесный бульдозерный тягач БКТ с прямым отвалом на шасси МАЗ-538

Базовый бульдозерный колесный тягач БКТ на автомобиле МАЗ-538 применялся для отрыва различных инженерных коммуникаций. Его рабочим органом являлся обычный прямой бульдозерный отвал шириной 3,3 метра. За один час машина могла переместить до 100 кубометров грунта. На удлиненном варианте КЗКТ-538ДП монтировали более эффективный вариант БКТ-РК2 с лебедкой и задним рыхлителем-корчевателем.

Бульдозер-тягач БКТ-2 на шасси КЗКТ-538ДП с задним прямым отвалом

Машина БКТ-РК2 с задним рыхлителем-корчевателем и передним отвалом

Серийный путепрокладочный колесный тягач ПКТ служил для создания на местности путей сообщения военных колонн и проведения землеройных работ. В отличие от бульдозера он получил плужный трехсекционный отвал изменявшейся конфигурации с гидравлическим регулированием положения откидных боковых частей (крыльев). Перед ним обычно устанавливали стальную лыжу для ограничения заглубления отвала и разгрузки гидроцилиндров навески. В зависимости от вида выполняемых работ ширина расчищенных проходов колебалась в границах 3,2-3,8 метров. В течение часа машина прокладывала до 10 километров проезжих дорог.

Длиннобазное шасси КЗКТ-538ДП использовали для модернизированного путепрокладчика ПКТ-2, способного расчищать лесистую местность от кустарников и валить деревья диаметром до 25 сантиметров.

Основными задачами траншейной колесной машины ТМК-2 на шасси КЗКТ-538ДК являлись механизация и ускорение процесса отрывания траншей и ходов сообщения глубиной и шириной по 1,5 метра. В ее задней части было смонтировано роторное многоковшовое землеройное оборудование с метательным устройством для отбрасывания выкопанного грунта в обе стороны. Спереди навешивался вспомогательный прямой бульдозерный отвал от известной гусеничной машины БТМ. За один час траншеекопатель был способен выкопать до 300 метров траншей.

Сборка тягачей 538-й серии продолжалась в Кургане до начала 1990-х годов — в течение почти 40 лет.

Разновидности тягачей

В зависимости от конструкции, особенностей, назначения, техника подразделяется на различные виды.

Сдельные

Монтаж опорно-сцепного устройства позволяет технике работать с полуприцепами. Применение поворотной сцепки позволяет обеспечить необходимый уровень маневренности автопоезда, работу с длинномерными грузами, заднюю, бортовую выгрузки. В зависимости от вида кабинки, техника подразделяется на: европейские (с двигателем под кабинкой), американские.

Буксирные

Это специальная техника, которая предназначена для буксировки тяжелых грузов с помощью полуприцепов. Сцепное устройство изготавливается на основе набора скоб, крюков, которые закреплены на поперечных деталях автомобильной рамы, устройство передает тяговое усилие. Техника оснащена дополнительным оборудованием, перевозит различные грузы по дорогам.

Карьерные

Автомобили являются мощными. Техника с седельным сцепным устройством, специальной рамкой предназначена для работы в карьерах, в суровых климатических условиях. Автомобили используются в добывающей промышленности, в агропромышленном комплексе, при проведении строительных работ. Техника предусматривает работу с полуприцепами двухзвенной сцепки, самосвальную разгрузку.

Балластные

Тяжелая техника оснащена платформой, которая предназначена для установки балласта. Балласт требуется для наращивания веса, сцепное устройство можно отнести к беззазорному виду. С помощью устройства можно транспортировать полуприцепы в тяговом режиме.

Сдельно — балластные

Устройство имеет смешанную конструкцию с седельно — сцепным устройством, который дополняется балластным, сцепным механизмами. Сцепление деталей производится с помощью шкворня с креплением к рамке. Данная схема соединения обеспечивает преимущество при использовании техники в составе автопоездов.

Аэродромные

Это специализированная техника, которая используется для транспортировки летательных устройств. Это специальный вид тягача на основе шасси. Для автомобилей данного вида предусматривается применение жесткой сцепки с фиксацией за стойку летательного устройства. Также возможно использование безводильного метода, когда захват за стойку тягачом производится при помощи манипулятора.

Это будущие прямые конкуренты МЗКТ

Эти новые разработки Камского автомобильного завода демонстрировали, что Ракетные войска стратегического назначения России уже в обозримом будущем могут перестать быть самыми щедрыми клиентами Минского завода колёсных тягачей (ради которых он, собственно, и работает процентов на восемьдесят). Потому что КамАЗ-7850 16х16 из проекта «Платформа-О» является полноценной заменой проверенному годами белорусскому тягачу МЗКТ-79221.

Соответственно – через несколько лет КамАЗовские, а не минские ядерные «сороконожки» могут стать перевозчиками и носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных ракетных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого ценного и крупногабаритного военного оборудования. А гигантские деньги, которые стоит каждый такой грузовик, останутся в российской казне, а не уйдут в белорусскую. Это при условии, что проект «Платформа-О» продолжит своё успешное развитие.

Сам этот КамАЗовский проект стал следствием отказа президента Белоруссии продать России Минский завод колёсных тягачей. Точнее, продать по устраивающей Москву цене.

На тягачах производства МЗКТ передвигаются не только стратегические баллистические ракеты «Тополь» и «Ярс». Модельный ряд этого уникального предприятия, построенного в советские времена, – чрезвычайно широкий. Кроме гигантских восьмиосных М3КТ-79221, на заводе выпускается много тягачей и поменьше.

Это привело к тому, что именно под них оказались спроектированными пусковые установки, антенные посты и кабины управления российских зенитно-ракетных комплексов ПВО – С-ЗОО ПС/ПМ и С-4ОО «Триумф»; пусковые установки реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо»; мобильного берегового противокорабельного комплекса «Бастион»; крылатых ракет РК-55, машин берегового артиллерийского комплекса «Берег»; транспортных машин для противоракет 5№Т6 «Амур». На колёсные шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн монтируется и знаменитый оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер». Это немало, поэтому зависимость российской армии от Минска и решено было попробовать ликвидировать.

Денег проект «Платформа-О» проглотил огромное количество. Кстати, концерн «Алмаз-Антей», выпускающий современные российские зенитно-ракетные системы, для своих С-300 и С-400 в 2016 году приобрёл Брянский автомобильный завод, основного отечественного производителя большегрузной техники. Тягач БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8 был взят в качестве основного грузового автомобиоя для размещения элементов комплекса С-4ОО на колёсном шасси. А в обозримой перспективе – и зенитно-ракетного комплекса С-5ОО «Прометей».

Над разработкой отечественного шасси для автономных пусковых установок подвижных грунтовых комплексов Ракетных войск стратегического назначения РФ вместе с КамАЗом трудился научно-исследовательский испытательный центр автомобильной техники З-го ЦНИИ М0 РФ.

Об истории данной модели

Свою историю специальный автомобиль БАЗ-69092 ведёт от начала девяностых годов двадцатого века. Реализация опытно-конструкторской работы, начиная с 1992 года, производилась на Брянском автомобильном заводе (БАЗ), уже имевшем опыт в сфере производства специальной колёсной техники.

Группа конструкторов завода, во главе с В.П. Трусовым и Ю.А. Шпаком, решила поставленную задачу и создала новое семейство автомобилей «Вощина-1», обладающих высокой универсальностью для выполнения различных функций. (Вощи́на – это искусственная основа для постройки пчелиных сот, представляющая собой тонкий прямоугольный лист из воска с выдавленными донышками ячеек).

Из-за экономических проблем и общего хаоса в стране, творившегося в 90-х годах, путь от проектирования до производства автомобиля затянулся. Только лишь к концу десятилетия новую технику удалось вывести на испытания, а затем и на производство. А первый опытный образец БАЗ-69092, пока ещё с пластмассовой кабиной, был изготовлен в апреле 1996 года.

Новое семейство БАЗ включило в себя несколько образцов техники, имеющих определённые отличия и предназначенных для решения разных задач. Это, в частности, четырёхосные машины БАЗ-6909, БАЗ-69091, БАЗ-6403 и БАЗ-6306, способные перевозить груз на платформе и (или) буксировать его. Это шестиколёсные шасси БАЗ-6402 и БАЗ-69092.

Техника всего этого семейства имеет максимально возможную степень унификации и строится на базе аналогичных технических решений. Авиационная транспортировка автомобилей БАЗ-69092 может производиться военно-транспортными самолётами следующих моделей: Ил-76, Ан-22, Ан-124.

В 2004 году специальные грузовые шасси семейства «Вощина-1» были приняты на снабжение Вооруженных Сил Российской Федерации (согласно приказу Министерства обороны РФ №254, от 25 августа 2004 года). Началось серийное производство новых автомобилей и их поставки в войска по государственному оборонному заказу.

Кроме того, на базе основного автомобиля было также разработано специальное шасси БАЗ-69095, ставшее гражданской версией машины БАЗ-69092. Этот мощный грузовой вездеход предлагается для использования в качестве автокрана, мобильной буровой установки и прочих машин нефтегазового комплекса. От базового шасси военного назначения БАЗ-69095 отличается менее мощным мотором, немного сниженной грузоподъёмностью и упрощённой комплектацией кабины.

На базе шасси БАЗ-69095 заводом нефтегазового машиностроения «Синергия» монтируется универсальная насосная установка для гидроразрыва пластов СИН-31 (УН-500х70). Ивановское ОАО «Автокран» на шасси БАЗ-690951 (г. Иваново) монтировало автокран КС-59711 грузоподъёмностью в 32 тонны.

На базе того же семейства «Вощина-1» был создан и специальный внедорожный тягач БАЗ-690902 с колёсной формулой 8х8. Он предназначен для монтажа различного оборудования заказчика массой до 26,8 тонн: агрегатов для ремонта скважин, мобильных буровых установок различного назначения, цементировочных агрегатов, КМУ для погрузки и транспортировки леса и прочих грузов, автоцистерн емкостью до 24 м3 — и его транспортировки по всем видам дорог и местности.

Когда прототипы станут реальными тяжёлыми грузовиками в российской армии

В 2019 году сообщалось о приёме на снабжение Вооружённых Сил Российской Федерации первых специальных колёсных шасси, выполненных по программе «Платформа-О». Говорилось о первой партии из пяти разнообразных машин из данного семейства.

В ходе эксплуатации, заказчик – Министерство Обороны РФ – сформулировал дополнительные требования относительно защищённости машины. Выполнение данного требования для схемы «мотор-колесо» оказалось труднореализуемым. Хоть образец и был оснащён кабиной и топливными баками в защищённых вариантах, прочие узлы и агрегаты шасси оказались никак не защищёнными.

Это явственно видно, если рассмотреть установленное внутри рамы шасси оборудование и проложенные там кабели и шланги – при подрыве на мине вполне может случиться замыкание высоковольтного оборудования (напряжение до 900V) и возгорание масла гидравлической системы.

Ещё больше всего проблем возникло с мотор-колёсами: в процессе испытаний на поражение сбоку выяснилось, что после пробития крышек ступиц колёс и попадания поражающих элементов и осколков внутрь мотор-колёса оказывались наглухо заблокированными. Выходом из этого стало принятие решения о применении вместо схемы «мотор-колеса» схемы «мотор-ось».

Как ещё используется в армии и МЧС России автомобиль БАЗ-69092

Кроме грузовика и базы для зенитно-ракетных комплексов, машины марки БАЗ-69092 используются в Российской Армии в качестве артиллерийских тягачей, РСЗО «Ураган», понтонных парков, ремонтно-восстановительных машин, комплексов противокорабельных ракет, радиолокационных станций, мобильных антенных опор.

В 2018 году Брянский автомобильный завод выпустил образец специального шасси БАЗ-69092, предназначенного для работы МЧС в условиях вечной мерзлоты. Ходовые испытания машины были организованы в Якутии.

Это был первый образец техники, которую Брянский автозавод изготовил для МЧС. Предприятие постаралось максимально выполнить все пожелания северян в рамках оформленного генерального соглашения между БАЗ и Торгово-промышленной палатой Республики Саха (Якутия). С надеждой на дальнейшее сотрудничество с организациями, работающими в условиях Крайнего Севера.

Новый макетный образец техники в арктическом исполнении был разработан на основе шасси БАЗ-69092 (колёсная формула 6х6) с грузовой платформой для выполнения аварийно-спасательных работ, эвакуационных и гуманитарных операций, обеспечения жизнедеятельности в регионах.

Арктический образец по своей конструкции отличается от всех ранее изготовленных шасси на базе семейства «Вощина-1». Для успешной эксплуатации автомобиля в климатически сложных регионах Крайнего Севера и Арктики в конструкцию машины был внесён ряд важных изменений, касающихся систем жизнеобеспечения, конструкции шасси и самого каркаса.

Новый БАЗ-69092 был представлен и на форуме «Арктика. Настоящее и будущее», где российские компании демонстрировали свои проекты по активному освоению региона. Многие эксперты считают, что это более подходящее машина для льдов, чем «Урал» и «КамАЗ».

Главные достоинства БАЗ-69092 – в высокой проходимости и в серьёзной грузоподъёмности. Производитель говорит, что мощности завода позволяют выпускать до двухсот штук за раз таких арктических вездеходов. К тому моменту БАЗ-69092 уже испытали в Якутии при участии МЧС, в том числе и тогда, когда там были паводки.

Главные особенности тягача КамАЗ-78504

Основная особенность тягача данной модели – это то, что он получил все поворотные колёса. Такая способность значительно увеличила маневренность тяжёлой машины, позволила ей перемещаться боком или разворачиваться совсем с небольшим радиусом.

Полуприцеп оснащён системой частичного отбора мощности от силовой установки тягача, благодаря которой реализовали привод и его колёс тоже. При этом полуприцеп с погрузочно-заряжающей установкой оснастили пультом дистанционного управления и возможностью автономного функционирования (для выполнения загрузок и разгрузок носителей). Привод подвижных элементов у полуприцепа – гидравлический, в том числе и привод сцепного устройства с тягачом, и с системой фиксации около ракетной шахты.

В 2018 году на Международный военно-технический форума «Армия-2018» вывели ещё более впечатляющий тягач из проекта «Платформа-О» – колёсной формулы 16×16. Динамический показ этого гигантского специального колёсного шасси КамАЗ-7850 стал настоящим «гвоздём программы» на форуме. Монументальный тягач грузоподъёмностью в 85 тонн, у которого поворачивались все 16 колёс, разворачивался едва ли не на месте и двигался практически боком, как краб.

Иные отличительные свойства данного автомобиля – это

Машины с электромеханическими трансмиссиями

С самого старта работ нашими специалистами было выбрано совершенно иная концепция конструирования машин, нежели в Минске. Решено было делать грузовики без сцепления, коробки переключения передач и раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов.

Вместо всего этого – дизель-электрические приводы с электромоторами, встроенными в ступицы колёс. Подобной схемой предоставляется возможность колёсам вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. Данные способности значительно увеличивают показатели проходимости и маневренности тяжёлого тягача.

Интересно, что опыт получился действительно уникальным: никто и нигде в мире счего-либо подобного не делал. А на КамАЗе смогли все проблемы одолеть. Хотя и задержавшись в сроках: не в 2015, как это предполагалось первоначально, а в 2018 году. В результате, продемонстрированному на «Армии-2018» огромному восьмиосному КамАЗу-7850 для быстрого и полного разворота оказалось достаточно площадки размером всего лишь 20 на 20 метров. Он просто переползал по ней, словно гигантский краб.

Другие характеристики нового российского тягача, озвученные его создателями и производителями, тоже оказались лучшими, чем у белорусов. В частности: наибольшая скорость – 60 км/час против 40 км/час, максимальная глубина преодолеваемого брода — 1,5 метра против 1,1 метров, максимальный угол преодолеваемого подъёма – 20 градусов против 10-ти градусов.

Для мобильных ракетных комплексов стратегического назначения, которые работают, естественно, в местах безлюдных, зачастую бездорожных и плохо освоенных, это достаточно немаловажно.

Технические характеристики в цифрах

• Осевая формула: 1-2.
• Количество мест в кабине – 3.

Высокая проходимость и подвижность шасси БАЗ-69092 была многократно подтверждена на практике. В сентябре 2017 года Главное автобронетанковое управление Министерсва Обороны организовало пробег перспективных образцов военной и специальной техники из подмосковных Бронниц, через пески Каспия к горе Эльбрус, с частичным покорением автомобилями этой вершины.

Вместе с прочими отечественными автомобилями разных классов (различные Уралы, УАЗ «Патриот») в этом мероприятии поучаствовал и автомобиль БАЗ-69092-021. Перед выходом на маршрут в кузов этого грузовика поместили полезную нагрузку, соответствующую его максимальным характеристикам.

Тяжёлое шасси без поломок добралось до конечной точки маршрута, проехав около 2200 км, а затем своим ходом вернулось в Бронницы. Испытания были пройдены успешно.

Эти машины могут работать в любых, даже самых сложных природно-климатических условиях, и осиливать любые дороги.

Ещё об особенностях автомобилей БАЗ-69092

Для повышенной проходимости предусмотрены блокировки межколесного, межосевого и межтележечного дифференциалов.

Двигатель грузовика БАЗ-69092

Непосредственно за кабиной БАЗ-69092, в отсеке уменьшенной высоты размещается многотопливный турбированный дизельный двигатель ЯМЗ-8491.10-032, мощностью 450 лошадиных сил, четырёхтактный, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов.

Технические характеристики мотора ЯМЗ-8491.10-032 в цифрах

Конструктивные особенности данного мотора – следующие.

Система смазки: наличие водомасляного радиатора (ВМР) охлаждения масла, установленного непосредственно на двигателе, позволяющего поддерживать температуру масла в оптимальных пределах 80-ти градусов. При этом масло проходит между трубками, а охлаждающая жидкость – внутри трубок. Наличие двух масляных полнопоточных фильтров со сменными бумажными элементами.

Тип системы смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел клапанов, подшипники турбокомпрессора. ТНВД и регулятор частоты вращение, подшипники компрессора пневмотормозов.

Система питания: наличие двух фильтров тонкой очистки дизтоплива (это бумажные элементы) и одного фильтра грубой очистки дизтоплива. Топливный насос высокого давления – восьмисекционный, с размерностью 12х14 мм, давлением впрыска дизтоплива 20 МПа.

Система впуска и выпуска отработавших газов: система турбонаддува с использованием турбокомпрессора марки К-36. Присутствие охладителя наддувочного воздуха (ОНВ) типа «вода-воздух» или «воздух-воздух».

Вспомогательные агрегаты: одноцилиндровый компрессор пневмотормозов.

Механизм газораспределения МГР: распределительный вал – 16 впускных и выпускных кулачков; роликовые толкатели, двигающиеся в направляющих; подвод масла через коромысла по штангам к толкателям; полые штанги с напрессованными наконечниками; вильчатые двуплечие коромысла впускных и выпускных клапанов; два впускных клапана 40Х10С2М 2 выпускных клапана из жаропрочного материала ст. 45Х14Н14В2М (ЭИ-69), наплавлен стеллитом ВЗК.

Головки цилиндров: индивидуальные, алюминиевые, четырёхклапанные. Металлическая прокладка уплотнения «газового стыка» между головкой и гильзой цилиндра.

Кривошипно-шатунный механизм: коленчатый вал азотированный, стальной, пять коренных шеек, четыре шатунные шейки. Шатун – стальной: двутавровое сечение, прямой разъём, имеет скосы в верхней головке, масляный канал в верхней головке.

Поршни (выпускаемые по технологии и на оборудовании фирмы «Мале», Германия): отличаются высококремнистым алюминиевым сплавом, имеют три канавки под кольца, нерезистовую вставку из жаропрочного чугуна, полость под охлаждение маслом, масляные форсунки для подачи масла в поршень, выточки под клапаны.

Центральное расположение камеры сгорания. Чугунные кольца: 1-ое – двусторонняя трапеция, хромированное, бочкообразная рабочая поверхность; 2-ое – плоское, хромированное, минутное; 3-е – маслосъёмное кольцо, коробчатого сечения, хромированные рабочие кромки.

Привод агрегатов: все шестерни цилиндрические прямозубые. Присутствует нитроцементация.

Небольшая часть машин (обозначенная как БАЗ-69092-011) комплектуется аналогичным двигателем Тутаевского моторного завода – ТМЗ-8424.10-032, 450 л.с.

«Родные братья» КамАЗ-78504

Кроме КамАЗ-78504, в проекте «Платформа-О» заявлены такие машины, как: специальное колёсное шасси грузоподъёмностью 85 тонн, с колёсной формулой 16×16 – КамАЗ-7850; специальное колёсное шасси грузоподъёмностью 60 тонн, с колёсной формулой 12×12 –КамАЗ-78509; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн (КамАЗ-78504 колёсной формулы 8×8, о котором мы и говорим); балластный тягач колёсной формулы 8×8 для прицепа массой 75 тонн (самолётов на аэродромах – 400 т) – КамАЗ-78508. Итого, в семействе четыре модели.

Стойка гидропневмоподвески Ковровского электромеханического завода

Другие критерии выбора

Существуют виды тягачей, которые делятся по количеству осей. Число осей грузовых автомобилей может быть различным. Легкие из них имеют — 2 оси, тяжеловозы — от 5 осей и больше. Для защиты дорог от разрушений существуют допустимые нагрузки на ось — правила в РФ. Правила определяются способом деления веса транспорта на количество осей. Например, при нагрузках — до 12 т предельный вес двухосного автомобиля — не должен быть более 24 т. Следует также обратить внимание на неравномерность нагрузок, в результате на одной оси могут быть зафиксированы допустимые значения, а на другой — недопустимые. На дальних маршрутах при перевозке больших грузов следует выбирать модели грузовиков от 3 осей и больше.

По составу делятся на:

Одиночный — транспорт, в которых кабина, платформа составляют детали одного авто.

Автопоезд — техника с соединенным полуприцепом, не обладает возможностью самостоятельного движения, буксируемых другим транспортом. Он не является транспортом, так как не может работать самостоятельно, соединяется с тягачом. Устройство дает возможность соединять их только с седельными тягачами. Техника отличается характеристиками: длиной, высотой, другими параметрами. Седельный автопоезд — «фура», представляет комбинацию тягача, полуприцепа. Автопоезд — фургон, прицепной автопоезд, к которому дополнительно соединяется полуприцеп. Другие варианты — рефрижераторы, кран, устройства в зависимости от решения задач.

В современном мире большинство грузовых машин оборудованы дизельными двигателями, которые являются производительными, экономичными. На основе бензиновых двигателей расход топлива — ниже на 5 — 10%, это подходит для автомобилей с большим пробегом каждый год. Преимущество дизельных моторов состоит в том, что они являются долговечными, их выбросы являются более безопасными для природы.

По грузоподъемности делятся на: большие (5-16 т), особо большие (более 16 т). Грузоподъемность — важный параметр грузовых машин при его оценке. Он показывает максимальный вес груза, который допустим к перевозке. Выбор грузоподъемности зависит от задач, которые необходимо решать. По полной массе: 8-14 т, 14-20 т, 20-40 т, более 20 т.

Полный вес транспорта определяется его весом вместе с запасами топлива, специальных жидкостей на борту. Предельное значение будет указано в техпаспорте, превышать ее во время эксплуатации не рекомендуется, это может привести к износу элементов, к выходу из строя. Автопоезда с весом — в диапазоне 20-40 т работают на межрегиональных маршрутах, при организации международных грузовых перевозок. Их параметры являются оптимальными для больших расстояний.

По кузову техника делится на:

Открытые подразделяются на: бортовые, платформы, низкорамные, контейнеровозы. В кузовах устанавливаются: цистерны, строительные, специальные устройства. По объемам транспортируемых грузов автотранспорт является лидером. Это единственный вариант техники, который способен обеспечить доставку грузов в пределах страны, обеспечить транспортировку маленьких партий грузов.

Большой ассортимент доступного автотранспорта дает возможность под конкретную задачу выбрать подходящую по параметрам технику, которая позволяет получить хорошее качество работы. Техника дает возможность перевозить всю существующую товарную номенклатуру. Важно определиться с видом грузового авто. Перед тем, как купить тягач, следует определиться с размерами перевозимых грузов, обратить внимание, где будет эксплуатироваться данная техника, на экономичность, эффективность работы.

В чём состоят плюсы от применения электромеханических трансмиссий?

КамАЗ недаром сделал ставку на использование такого нетрадиционного технического решения: дизель-электрического привода с электромоторами. В чём смысл подобного подхода?

В первую очередь, это отсутствие сложной трансмиссии: отсутствуют и сцепление, и коробка переключения передач, и раздаточная коробка, а также приводные валы, дифференциалы – всё это серьезно снижает вес шасси.

Кроме того, электродвигатели способны развивать максимальный крутящий момент сразу же после того, как только на них было подано питание.

Также подобная система позволяет всем колёсам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях.

Вид спереди снизу. Нетрадиционные решения позволили отказаться от многочисленных карданов, но одновременно увеличили количество различных кабелей, шлангов, оборудования силовой электроники и гидравлики

Есть возможность использования системы рекуперации энергии торможения.

Упрощается обеспечение активной безопасности движения – всевозможные алгоритмы систем типа ABS программируются в блоке управления и способны воздействовать на каждое из колёс индивидуально.