Смарт-контракты: что это такое и как они работают

Орган регистрации ипотеки судна должен выдать залогодателю и залогодержателю свидетельство о регистрации ипотеки судна установленного образца в соответствии с записями, содержащимися в Государственном судовом реестре, судовой книге или реестре строящихся судов (ст. 377 КТМ).

Требования по ипотеке морских судов, находящихся в эксплуатации, удовлетворяются после требований, обеспеченных морским залогом.

Залогодержатель вправе уступить ипотеку судна другому лицу только вместе с обеспеченным денежным обязательством. Данные об уступке вносятся в реестр регистрации ипотеки.

В соответствии с условиями договора об ипотеке залогодатель обязан поддерживать судно в исправном состоянии и нести расходы по его содержанию, производить текущий и капитальный ремонт. При грубом нарушении залогодателем правил эксплуатации судна, если такое нарушение создает угрозу утраты или повреждения судна либо ведет к значительному обесцениванию судна, залогодержатель вправе принудительно осуществить ипотеку и продать судно на основании решения суда по месту нахождения арестованного судна (ст. 384 КТМ). При этом, все зарегистрированные ипотеки судна, за исключением тех, которые приняты на себя покупателем с согласия их залогодержателей, все залоги и другие обременения любого рода в соответствии со ст. 346 КТМ прекращают действие в отношении судна или строящегося судна.

Ипотека судна прекращается при (ст. 387 КТМ): погашении денежного долга; прекращении денежного обязательствами иными, чем погашение долга, способами (принудительной продажей и другими); гибели судна, за исключением случая, если залогодержатель ипотеки может осуществить свое требование к страховому возмещению в соответствии с договором морского страхования.

При представлении доказательств о прекращении ипотеки судна орган регистрации вносит в регистрационный реестр запись о прекращении ипотеки судна.

Арест судна

Под арестом судна в соответствии с нормами Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г.[144], Международной конвенции об аресте судов 1999 г. и гл. XXIII «Арест судна» КТМ РФ понимается любое задержание или ограничение в передвижении судна во время его нахождения в пределах юрисдикции государства пребывания, осуществляемые на основании постановления суда, арбитражного суда или управомоченного законом налагать арест третейского суда по морским делам для обеспечения морского требования, за исключением задержания судна, осуществляемого для приведения в исполнение решения суда, арбитражного суда или третейского суда, вступившего в законную силу.

Судно может быть арестовано только по морскому требованию для получения обеспечения независимо от того, что в соответствии с юрисдикционной или арбитражной оговоркой, предусмотренными соответствующим договором или иным образом, морское требование, по которому на судно наложен арест, подлежит рассмотрению в суде или арбитраже другого государства (ст. 368 КТМ). Поскольку правила ст. 388 КТМ являются нормами прямого действия, отсутствие в Гражданском процессуальном кодексе (ГПК) и Арбитражном процессуальном кодексе (АПК) специальных норм об обеспечительном аресте судов не может служить препятствием к принятию судами заявлений заинтересованных лиц и вынесению соответствующих постановлений (определений).[145]

Морским требованием, которое может служить основанием для ареста судна, является любое требование в связи с (ст. 389 КТМ):

1) причинением ущерба при эксплуатации судна;

2) причинением вреда жизни и здоровью гражданина на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;

3) осуществлением спасательной операции или любым договором о спасании;

4) расходами на принятие любым лицом мер по предотвращению или уменьшению ущерба, в том числе ущерба окружающей среде…;

5) расходами на подъем, удаление или уничтожение затонувшего судна или его груза…;

6) любым договором использования судна;

7) любым договором морской перевозки груза и пассажира;

8) утратой или повреждением груза, перевозимого на судне;

9) общей аварией;

10) лоцманской проводкой;

11) буксировкой;

12) снабжением судна;

13) постройкой, ремонтом, модернизацией или переоборудованием судна;

14) портовыми и канальными сборами, сборами на других судоходных путях;

15) заработной платой и другими суммами, причитающимися капитану судна и другим членам экипажа судна;

16) дисбурсментскими расходами;

17) страховой премией;

18) комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением;

19) любым спором о праве собственности на судно или владения им;

20) любым спором между двумя или несколькими собственниками судна относительно его использования и распределения прибыли;

21) зарегистрированной ипотекой судна или зарегистрированным обременением судна того же характера;

22) любым спором, возникающим из договора купли-продажи судна.

В качестве основного правила КТМ устанавливает, что судно может быть арестовано при условии, если морское требование[146]:

1) обеспечено морским залогом на судно и относится к одному из требований к судовладельцу, указанных в ст. 367 КТМ;

2) основано на ипотеке судна, зарегистрированной в установленном порядке;

3) касается права собственности на судно или владения им.

Обязательным является условие, чтобы лицо, которому принадлежало судно в момент возникновения требования и которое несет ответственность по этому требованию, оставалось собственником судна и на момент предъявления требования об аресте последнего.

Любое другое судно или любые другие суда могут быть также арестованы (п. 2 ст. 390 КТМ), если в момент начала процедуры, связанной с их арестом, суда находятся в собственности лица, которое является ответственным по морскому требованию и в момент возникновения требования являлось собственником судна, в отношении которого морское требование возникло, либо фрахтователем по бербоут-чартеру, тайм-чартеру или рейсовому чартеру такого судна (правило «sister ship»). Однако это правило не применяется к требованию, касающемуся права собственности на судно и владения им.

Судно может быть освобождено от ареста только на основании постановления суда, арбитражного суда или соответствующего третейского суда при предоставлении достаточного обеспечения в приемлемой форме (ст. 391 КТМ). Достаточным является обеспечение, учитывающее все возможные требования и проценты, однако размер его не должен превышать стоимости судна.

Поскольку арест судна является обеспечительным арестом и суд, осуществивший арест, не всегда компетентен рассматривать спор по существу, гарантия или иное финансовое обеспечение, предоставленное с целью освобождения судна, должны конкретно предусматривать их предоставление в качестве обеспечения исполнения любого судебного решения, которое может быть вынесено судом, обладающим компетенцией рассматривать дело по существу.

Ст. 391 КТМ закреплен принцип, согласно которому любые действия по освобождению судна и предоставлению обеспечения не должны в последствии рассматриваться как признание ответственности, отказ от средств защиты или от права на ограничение ответственности.[147]

Ст. 392 КТМ предусматривает возможность повторного ареста судна, если только:

1) размер обеспечения, полученного по тому же морскому требованию, является недостаточным при условии, что общий размер обеспечения не может превышать стоимости судна;

2) лицо, которое предоставило обеспечение, не в состоянии выполнить свои обязательства полностью или частично;

3) судно, которое арестовано, или обеспечение, которое предоставлено, освобождено:

по просьбе или с согласия лица, имеющего право на морское требование, и при наличии разумных оснований для такой просьбы или согласия;

в связи с невозможностью лица, имеющего право на морское требование, воспрепятствовать освобождению судна посредством принятия разумных мер.

Ст. 393 КТМ предоставляет определенную защиту владельцу арестованного судна. Согласно этой статье суд может при вынесении постановления об аресте судна обязать лицо, требующее ареста, предоставить обеспечение в размерах и на условиях, определяемых судом, в связи с любыми убытками, которые могут быть причинены в результате незаконного или необоснованного ареста. Суд вправе также определять размер ответственности лица, по требованию которого судно арестовано или обеспечение предоставлено.

Дополнительным средством защиты судовладельца в исключительных случаях является процедура незамедлительного освобождения судна и экипажа, предусмотренная ст. 292 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Таким правомочием обладает Международный трибунал по морскому праву (трибунал), который вправе вынести решение «о незамедлительном освобождении судна и экипажа», если последние не освобождаются, несмотря на предоставление «разумного залога или иного финансового обеспечения», и если в течение десяти дней со времени задержания не будет достигнуто соглашение между государством флага и прибрежным государством о передаче вопроса об освобождении любому суду или арбитражу.[148]

Обращение в трибунал с просьбой о вынесении решения о незамедлительном освобождении судна и экипажа осуществляется в случаях отказа освободить судно, арестованное:

1) вследствие загрязнения в территориальном море или исключительной экономической зоне;

2) в случае отказа освободить судно из-за нарушения, применимых международных норм и стандартов по защите и сохранению морской среды;

3) в силу ответственности, принятой или навлеченной на себя судном во время прохода через территориальное море иностранного государства или вследствие каких-либо других нарушений, когда оно проходит территориальное море после выхода из внутренних морских вод;

4) из-за нарушения законов и правил рыболовства;

5) в случае разбирательства в отношении сброса с судна за пределами внутренних морских вод, территориального моря или исключительной экономической зоны в нарушение применимых международных норм и стандартов или в пределах этих морских районов и пространств.

Заявление в Трибунал о незамедлительном освобождении судна может быть подано только государством флага или от его имени любым органом или организацией, уполномоченными данным государством.

В своем решении Трибунал дает указание об освобождении, отмечая при этом, что залог или иное финансовое обеспечение является «разумным». Задерживающее судно государство, получив решение об освобождении, должно незамедлительно освободить судно и экипаж и сообщить об этом Трибуналу.

Рекомендуемые страницы: